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信息手册 - 工程师学院
过去，一些公共部门企业 (PSU) 曾使用 GATE 分数来筛选求职者。一些这样的组织是：印度重型电气有限公司（BHEL）、印度电力和天然气有限公司（BSNL）、印度煤炭有限公司（CIL）、铁路信息系统中心（CRIS）、杰纳布河谷电力项目有限公司（CVPPL）、达摩达河谷公司（DVC）、印度电子公司有限公司（ECIL）、印度工程师有限公司（EIL）、印度天然气管理局有限公司（GAIL）、印度石油公司有限公司（IOCL）、马扎冈船坞造船有限公司（MDSL）、国家铝业公司有限公司（NALCO）、印度国家公路管理局（NHAI）、印度国家铁路有限公司（NLCIL）、国家矿产开发公司（NMDC）、印度核电公司有限公司（NPCIL）、国家火电公司（NTPC）、石油天然气公司（ONGC）、印度电网公司（PGCIL）、电力系统运营有限公司（POSOCO）、印度国家电力和天然气有限公司（RINL）等。
加拿大每日新闻和更新 2025 年 1 月 8 日
阅读 The Loadstar 文章了解更多。Ocean 更新 中国最大航运公司被列入美国军方黑名单 美国将中国最大的航运公司和两家造船厂列入黑名单，原因是涉嫌与中国人民解放军有联系，华盛顿方面将注意力转向了中国庞大的海运业。 周二，《联邦公报》将中远海运控股有限公司列入名单，五角大楼认定其与中国船舶工业集团公司和中国船舶贸易公司一起属于中国军方公司。虽然黑名单没有具体处罚，但它不鼓励美国公司与这些公司打交道。随着唐纳德·特朗普准备重返白宫，这也意味着对海运和造船业的审查将更加严格。 中国拥有世界上最大的造船业，生产了全球一半以上的商船，而美国的造船业在过去的一代人中实际上已经崩溃。船舶经纪商 BRS 的数据显示，去年第一季度，中国造船厂的订单占全球订单的近 60%。美国对这种主导地位感到紧张之际，航运公司和港口作为地缘政治竞争舞台变得越来越重要，而 COVID 19 及其后果暴露了全球供应链的脆弱性。去年，华盛顿在参议院听证会上表达了对中国船舶工业的不安。详情请阅读雅虎财经的一篇文章。国际码头工人协会和港口所有者在新一轮罢工迫在眉睫之际举行秘密会议讨论自动化问题国际码头工人协会和 USMX 港口所有权集团的代表于周日举行秘密会议，就港口自动化问题取得进展，该问题需要在 1 月 15 日之前解决，以避免美国东部和墨西哥湾沿岸港口发生新一轮罢工。会议上产生的一份文件表明，港口愿意将任何新技术与新的工会工作岗位结合起来，但这可能会给协议带来新的风险，增加的劳动力成本威胁到 10 月份达成的工会工人加薪 62% 的条款。正式谈判定于周二恢复，目前尚不清楚整个港口所有权集团是否会支持有关自动化的新措辞。详情请阅读 CNBC 的一篇文章。迪拜环球港务集团与 Gemini Cooperation 合作，加强加拿大货运业务迪拜环球港务集团宣布与马士基航运公司和赫伯罗特航运公司之间的 Gemini Cooperation 建立新的合作伙伴关系，以加强整个加拿大的货运业务。从 2 月份开始，迪拜环球港务集团将在其温哥华港、鲁珀特王子港和圣约翰港的码头推出几项新的集装箱服务。
关于贝斯船上安全的指导
-DMA-丹麦海事管理局 - 荷兰运输检查司令 - ITCG-意大利海岸警卫队-NMA- NMA-挪威海洋管理局 - 瑞典运输机构和瑞典船东协会 - 美国航运局（ABS） - Bluenav -Bluenav -Blueau veritas -buleau veritas - 船用和货币 - 狂欢节 - 狂欢节 - 狂欢节 - IACS-劳埃德登记册 - 海上电池论坛 - 雅典国家技术大学 - 海军集团-Ponant -Rina-瑞典崛起研究所 - 瑞典 - 海欧洲-Sea ure -St -ST -ST -STENA TEKNIK-沃尔沃·彭塔（Volvo Penta） - 马可·奥塔维亚尼（Marco Ottavo Penta）-Marco Ottaviani - Marco Ottaviani - 危险物品安全顾问，以及以下组织的范围内的企业及以下组织的供应群体和德国人委员会（EC）欧洲委员会（EC）：EC欧洲官方官员：EC） Dirección General De La Marina Mercante, Romanian Ministry of Transport and Infrastructure, Baleària, BEPA Association, BETICO, BP Shipping Ltd., Brittany Ferries, Consilium Marine & Safety AB, Danish Shipping, DBI - The Danish Institute of Fire and Security Technology, Detomserve, ECSA - European Community Shipowners' Association, EUROMOT - European Association of Internal Combustion Engine Manufacturers, Foreship, ForSea Ferries, Gondán Shipbuilders, Grimaldi Group, Interferry, Jifmar Offshore Services, Maersk Supply Service, MAN, Molslinjen, Rosenbauer, Scandlines, Sensata, Shell, Solarwatt, TESVOLT GmbH, Trasmed GLE, S.L., VDR - German Shipowners Association and Wärtsilä.
Aero India 2023 版
燃料储备，围困巴基斯坦海军并封锁商船。在孟加拉湾，当维克兰特号的飞机对东巴基斯坦的机场、港口和河流交通进行持续攻击时，其护航舰拉起海军警戒线，确保巴基斯坦军队无法增援或撤离。海上霸权加速了巴基斯坦的投降，但未能消除 Raisina Hill 上空的“海盲”阴影。这也是提醒同胞们一些海上历史杰出人物的适当时机。10 世纪南印度皇帝 Rajendra Chola 的海军击败了位于苏门答腊的 Sri Vijaya 海上政权，在今天的马来西亚和印度尼西亚建立了 Chola 权力。坚定而有远见的 Kozhikode 的 zamorins 发动了一场长达 90 年的海战，由 Kunjali Marakkar 家族的船长领导，将葡萄牙人赶出了马拉巴尔。 17 世纪，马拉塔“sarkhel”或海军上将 Kanhoji Angre 的康坎舰队不断骚扰英国、荷兰和葡萄牙，取得了许多胜利。现在也是时候回忆两位默默无闻的造船先驱了。1736 年，孟买的 Lovji Nusserwanji Wadia 开创了一项传统，七代 Wadia 造船大师为英国建造了一流的商船和战舰。
降低英国未来航空母舰 (CVF) 计划成本的选项
本文档是前两个任务的最终报告。弗吉尼亚级承包商合作研究已经提交给国防部（Blickstein、Held 和 Venzor，2003 年）。在执行前两个任务时，我们采用了一种通用方法：我们首先试图了解当前的建设、支持和补充计划，以建立可以采取成本削减措施的基准。接下来，我们确定了这些措施。最后，我们评估了成本削减措施，以确定其中哪些措施可能产生最实质性的影响，同时关注技术成熟度和风险问题。在执行这种方法时，我们广泛依赖英国国内外相关收购计划的经验。我们采访了国防部、两家 CVF 承包商、美国海军以及商业造船厂和支持公司的人员。我们还借鉴了为其他收购相关项目开发的 RAND 模型。这项研究是在项目处于竞争阶段时进行的，当时有两家公司参与。2003 年 1 月，国防部、BAE 系统公司和泰雷兹英国公司组成的联盟被选中负责该项目。宣布这一消息后，泰雷兹的设计被选中继续推进。该设计随后得到开发和完善。虽然我们已经确定了许多降低成本的措施，但我们对这些措施的评估并不像我们希望的那样严格或明确，主要是因为 CVF 设计仍在发展中；因此并不总是能够获得关于现有设计各方面的足够详细数据。这些
海事 - 记者 - Marine Link
在我负责“年度最佳船舶”评选的 15 年中，每年的技术飞跃都让我惊叹不已。对于一个通常被认为是传统且吸收新技术相当缓慢的行业来说，今年评选出的 16 艘“2006 年最佳船舶”在很大程度上消除了这些误解。封面船 Emma Maersk 是一艘令人惊叹的船舶，长 1,302 英尺，可承载 11,000 TEU。随着通过集装箱船技术将货物从“A 点到 B 点”的高效运输继续主导新船建造，Emma Maersk 实现了不久前许多人认为不可想象的愿景。正如可以预料的那样，随着韩国继续主导新船订单记录，其船舶也将主导本期的报道。韩国造船厂不再仅仅以生产散货船和油轮等流水线船舶而闻名，相反，该行业已迅速提升其竞争力，生产了许多价值更高的船舶系列，特别是大型集装箱船和顶级天然气船。尽管这一趋势以及中国大规模建设船舶建造基础设施的趋势可能会侵蚀传统欧洲造船强国的市场份额，但欧洲造船厂仍然在这里和我们的全年页面上占有重要地位，因为它们建造了许多高技术规格的船舶，包括诺里尔斯基镍业号，这是一艘双作用式集装箱船。
决议MEPC.379（80）（2023年7月7日通过）2023年危险材料清单开发指南
危险材料的清单1简介1.1目的这些指南提供了建议，以开发危险材料清单（以下称为“库存”或“ IHM”），以协助遵守《安全和环境在sheclys of Shaply》中遵守《 Safe and Recycly of Shapling》的规定（危险材料的清单），以此为代表Shapliond of Shipsection'（以下是2009年）。1.2应用这些准则已制定以提供相关的利益相关者（例如造船商，设备供应商，维修人员，船东和船舶管理公司）对库存的实际和逻辑开发的基本要求。1.3目标库存的目标是提供有关船上实际危险材料的特定船舶信息，以保护健康和安全，并防止船舶回收设施中的环境污染。船舶回收设施将使用此信息来决定如何管理危险材料清单中确定的材料的类型和数量（公约第9条）。2定义这些准则中使用的术语具有与公约中定义的含义相同的含义，其以下其他定义仅适用于这些准则。2.1豁免（如《公约》第5条所述）是指在这些准则第3.3段中指定的材料，即使这些材料或项目超过IHM阈值，也不需要在IHM上列出。2.5产品是指机械，设备，材料和船上的涂料。2.2固定是指设备或材料牢固地固定在船上的条件，例如焊接或螺栓，铆接或固定的螺栓，并在其位置使用，包括电缆和垫圈。2.3均匀的材料是指整个均匀成分的材料不能在机械上分为不同的材料，这意味着这些材料在原则上不能通过机械作用（例如拧开，切割，压碎，打磨，打磨和磨蚀过程）来隔离。2.4松散安装的设备是指除“固定”以外的其他条件（例如灭火器，遇险危险和救生员）以外的其他条件上存在的设备或材料。
Microsoft Word - OSDB - 最终修订基准测试报告 9 Feb 07.doc
国防部副部长办公室（工业政策） (ODUSD(IP)) 赞助了一项全球造船工业基地基准研究 (GSIBBS)。该研究分为两部分进行。第 1 部分的研究结果已报告，该部分侧重于美国一级造船厂。本报告介绍了 First Marine International (FMI) 对第 2 部分的研究结果，该部分侧重于中级造船厂。主要成果是一份针对各个造船厂、整个行业和国防部的拟议行动清单，这些行动将提高美国造船企业的绩效。为了最有效地利用资源并最大限度地减少行业中断，该研究与海军研究办公室 (ONR) 的中级造船厂能力研究同时进行。能力研究报告可从赞助该项研究的海军制造技术卓越中心（海军造船技术中心）获得。FMI 使用其专有的基准测试系统评估了 9 家美国中型造船厂和 5 家国际造船厂的造船技术。国际造船厂包括领先的商业建造商、复杂商用船舶建造商和海军舰船建造商。这两组造船厂都包含用钢、铝和纤维增强塑料建造船舶的造船厂。基准测试系统描述了调查中评估的 50 个造船技术要素中的五个最佳实践级别。在规模的低端，1 级代表基础技术，在高端，5 级代表先进技术，通常与高水平的生产力相关。一般而言，造船厂拥有与其产品组合、产量和成本基础相适应的技术水平，因此成本最低；因此，5 级并不一定对每个造船厂都是最好的。表 0.1 显示了 GSIBBS 第 1 部分和第 2 部分所研究的七个元素组之间的行业平均值和平均值分布。
海上自主表面的未来...
iala已主动寻求建立质量的短期至中期前景。这将使我们的成员受益，并更好地准备他们为涉及越来越多的自动船只的未来做准备。为了确定弥撒的可能未来，伊拉（Iala在可预见的将来，我们将拥有一支混合的常规船只，其自动化程度不同，并结合越来越多的质量。当前在油轮，中型和大型客船类别中实施大规模技术的前景是谨慎的，对这些船舶类型的运营和安全挑战感到担忧。质量的增加时间各不相同，表明在很长时间内，海上行业中常规船和自动船的共存。由于技术，法律，政治和社会经济的限制，船员的船只面临更长的采用时间表。新建的船只具有20到25年的典型寿命，这表明那些进入服务的人将继续运行几十年。主要的造船厂表示，他们目前并不希望建造大型船员。还注意到，现有的常规船只不容易为无机操作进行翻新。但是，一个普遍的趋势涉及将船只配备自动化流程和决策支持系统，从而使部分自动化能够使海员加入船上，以便在需要时提供控制权。实现能够独立决策的自动大型船只的实现，预计将与广泛实施至少20年。虽然群众技术适合小型和专业的船只，例如近海调查和渡轮，但最初的部署可能仅限于特定的参与州，而不是用于所有国际航行。在旨在用于国际航行的较大船只中的质量短期采用不会预期。
使用FTA-FBN型号对海上自动表面船舶碰撞的风险评估
海上自主地表船（质量）展示了海上运输的未来，引起了国际海事社区的越来越多的关注。对质量的碰撞风险分析揭示了未解决的挑战，如果没有适当的解决方案，将导致相关风险控制措施和政策的错误发展。在挑战中，现有文献中有两个重要的是缺乏实现定量风险评估的历史失败数据，以及2）相关风险因素之间复杂的因果关系。本文旨在开发新的故障树分析模糊贝叶斯网络（FTA-FBN）模型，以对数据的不确定性进行质量碰撞风险评估。首先，它通过FTA建立了风险因素之间的因果关系。其次，将获得的FTA图映射到BN中可以进行故障诊断，并识别影响质量碰撞的最重要因素。在此过程中，进行了一项调查，以收集用于配置相关影响力因素的条件概率的主要数据，并量化开发的BN以进行风险诊断和词典。最后，通过使用灵敏度分析和三个公理来验证新模型，然后应用于进行基于方案的风险预测和诊断以产生有见地的发现以指导大众导航安全。此外，BN向后推理确定了关键的碰撞风险，包括外部物理攻击，基于海岸的运营商的培训不足，船舶设备和系统的维护不足以及网络安全威胁。结果表明，FTA-FBN模型实现了专家评分过程的简化，降低了计算复杂性，并解决了由于历史事故数据缺乏历史事故数据而导致的大规模碰撞及其风险因素之间建立因果关系的挑战。改编后的新模型可以提供制定安全导航政策的参考，并为航运公司提供重要的见解，以确保其船舶和造船厂的安全导航以优化船舶设计。