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地面交通附近无人机系统应用对驾驶员表现的影响
侵入式设备 ...................................................................102 8.6.1.1 感应线圈 ..............................................................102 8.6.1.2 气动管 ..............................................................102 8.6.1.3 压电传感器 ..............................................................103 8.6.1.4 弯曲板 ......................................................................103 8.6.1.5 磁性探测器 .............................................................103
HHMI 当地资源交通...
从杜勒斯机场 (IAD) 到总部的路线从杜勒斯机场通道路向西行驶，右转至 SAARINEN CIR。稍右转进入 SAARINEN CIR。直行进入杜勒斯机场通道路。从 VA-267 EAST 出口（出口号 12/13/14）驶出，前往 RESTON PKWY/WIEHLE AVE/HUNTER MILL RD。汇入 VA-267 E（部分收费）。从 I-495 出口（出口号 18）驶出，前往 BALTIMORE/RICHMOND。在岔路口靠左行驶。汇入 CAPITAL BELTWAY/I-495 N。从 MD-185/CONNECTICUT AVENUE 出口（出口号 33）驶出，前往 CHEVY CHASE/KENSINGTON。在斜坡的岔路口靠右行驶。汇入 CONNECTICUT AVE/MD-185 S。右转进入 JONES BRIDGE RD。左转进入 PLATT RIDGE RD。入口大门就在你的左边。
无家可归的运输计划/成本分担协议 div>
日期麦金尼 - 文托运输将开始：_____________审查运输需求的日期：_____________（mm/dd/yyyy）（mm/dd/yyyy）
美国宇航局和下一代航空运输
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》设立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以协调多个机构，共同规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着重要作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了该系统所需的能力。实现这些能力需要综合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力之间的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特性和功能，并在附录 A 中进行了概述。
美国宇航局和下一代航空运输
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》设立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以协调多个机构，共同规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着重要作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了该系统所需的能力。实现这些能力需要综合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力之间的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特性和功能，并在附录 A 中进行了概述。
NASA 和下一代航空运输
美国国会认识到了这一挑战的严重性，并在《愿景 100 世纪航空再授权法案》（公法 108-176）中对此进行了阐述。《愿景 100》成立了联合规划和发展办公室 (JPDO)，以吸引多个机构合作规划、开发和实施下一代航空运输系统或 NextGen。JPDO 由交通部 (DOT)、国防部 (DOD)、商务部 (DOC) 和国土安全部 (DHS) 以及联邦航空管理局 (FAA) 和美国国家航空航天局 (NASA) 的成员组成。每个机构在 NextGen 中都发挥着关键作用。最近发布的 NextGen 作战概念 (ConOps) 描述了系统所需的功能。要实现这些功能，需要结合研究、技术开发、政策和程序开发、系统开发和其他行动。各机构将根据其任务与所需能力的关系为 NextGen 的实现做出贡献。下表 1 重点介绍了 NextGen 的主要特征和能力，并在附录 A 中进行了概述。
交通运输脆弱性评估...
背景 总统关键基础设施保护委员会于 1996 年 7 月 15 日根据第 13010 号行政命令成立。该委员会对包括信息和通信基础设施在内的各种基础设施漏洞进行了为期 15 个月的调查。在信息和通信基础设施方面，委员会发现的最严重的预计漏洞与国家空域系统 (NAS) 的现代化以及到 2010 年采用全球定位系统 (GPS) 作为美国无线电导航唯一基础的计划有关。1997 年 10 月，委员会建议对依赖 GPS 的交通基础设施的漏洞进行评估。具体来说，该报告建议进行三部分评估： • 在最终决定淘汰其他无线电导航和飞机着陆引导系统之前，全面评估对 GPS 的实际和潜在干扰源和漏洞。 • 赞助一项独立的、综合的 GPS 系统对民用用户的风险评估，预计在 2010 年完成。 • 根据评估结果，决定适当的联邦导航系统组合和现代化 NAS 的最终架构。 为响应委员会的建议，白宫于 1998 年 5 月 22 日发布了第 63 号总统决定指令 (PDD-63) [1] 1 。总统指令中的指示
太空运输系统，航天飞机运载机HAER No. TX-116-L 第 5 页此外，在文献记载的时候，有两个主要特点
太空运输系统，航天飞机运载机 HAER 编号 TX-116-L 第 5 页 此外，在记录时，有两个主要特征将两个 SCA 区分开来。第一个是飞机两侧靠近轨道器前支撑支柱的上层甲板窗户的数量；NASA 911 每侧有五个窗户，而 NASA 905 只有两个。第二个区别是 2012 年应用于 NASA 905 的乙烯基贴花。在 NASA 905 的每一侧、前门后部和主甲板窗户上方，有一系列图像，描绘了飞机搭载每个轨道器（企业号、哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号）和幻影鳐的次数；这些是 2012 年 3 月应用的。第二组贴花位于 NASA 905 两侧驾驶舱窗户的正下方；上面刻有参加轨道器最后一次渡轮飞行的 SCA 飞行员和飞行工程师的名字。14 历史：最初，航天飞机轨道器设计有吸气式发动机，用于将飞行器送入轨道和从太空返回；此外，发动机还可用于将轨道器从一个位置运送到另一个位置。然而，研究表明，这些发动机在设计上导致了重量问题。因此，工程师们开始研究将轨道器从潜在的远程着陆点运送到肯尼迪航天中心的替代方式。15 1973 年，NASA 正在考虑使用洛克希德制造的 C-5A 货机 16 和波音 747“巨型喷气式飞机”作为运送轨道器的潜在交通工具。1973 年 8 月，NASA 的 DFRC 授予波音公司一份价值 56,000 美元的合同，以研究使用 747 运送轨道器的可行性。该合同是波音公司提交的一份未经请求的提案的结果。这项为期 60 天的研究旨在确定此类运载机的作战要求、性能、成本、时间表和初步系统设计。17 1973 年 10 月，洛克希德公司获得了一份合同，内容包括模拟 C-5A 作为渡运机使用的风洞试验。轨道器比例模型的试验 14 Alan Brown，“NASA 905 上的新徽标描绘了渡运飞行历史”，2012 年 4 月 5 日，http://www.nasa.gov/centers/dryden/Features/sca_905_logos.html。此时，NASA 911 已退役。 Brewer，访谈，第 15 页。15 William G. Register，《747 空运航天飞机轨道器》，载于第十二届太空大会论文集，佛罗里达州可可海滩，1975 年 4 月 9-11 日（卡纳维拉尔技术协会理事会，1975 年），第 1-1 至 1-3 页。1972 年 4 月 14 日，肯尼迪航天中心被选为航天飞机的主要发射场。Jenkins，《航天飞机》，第 155 页。早在 1969 年 10 月，人们就认为肯尼迪航天中心也将成为航天飞机的主要着陆场。“12 寻求航天飞机控制系统研究”，Marshall Star，1969 年 10 月 22 日，第 4 页。16 C-5A 的原始版本由洛克希德公司于 1968 年至 1973 年间制造。这种大型军用运输机具有强大的空运能力，主要由美国空军使用。17 “波音获得穿梭渡轮合同”，X-Press，1973 年 8 月 3 日，第 2 页。
空间中的洗衣机和干衣机
太空运输系统Haer No.TX-116 1996 - 1997年第77页修改，1996年5月完成STS-72后，努力进行了她的第一个OMDP； OMDP-1部分在Palmdale进行，部分在KSC进行。在Palmdale进行了63个修改，在KSC进行了33个修改，两家设施之间共享了10个。轨道机于1996年7月30日离开KSC前往Palmdale，并于1997年3月27日返回。最值得注意的改进是安装外部气闸和OD。此外，中型外观上的AFRSI毯子，船尾机身，有效载荷门和上翅膀被更薄且较轻的FRSI毯子所取代。另外，将双打量添加到几个翼梁中，以消除负载限制。从2003年12月开始，努力在KSC进行了将近两年的OMDP-2。进行了一百二十四个修改，包括安全措施和新的药物“玻璃驾驶舱”。 269此外，安装了第一个站到毛刺电动传输系统（SSPTS），以及3弦GPS。更换了大约2,000个瓷砖，并将72个瓷砖添加到机翼的前部以及主和起落架门中。此外，更换或修理了大约2,000个TPS毯子。270 IC。 轨道轨道热保护系统的开发和测试简介使用多种TPS材料来保护轨道车辆，主要是重新进入的极端热量。 通常，TPS材料在轨道器上的类型和放置与温度有关。270 IC。轨道轨道热保护系统的开发和测试简介使用多种TPS材料来保护轨道车辆，主要是重新进入的极端热量。通常，TPS材料在轨道器上的类型和放置与温度有关。Among the materials applied externally to the structural skin of the orbiter were reinforced carbon-carbon (RCC), high temperature reusable surface insulation ( HRSI), fibrous refractory composite insulation (FRCI), low-temperature reusable surface insulation (LRSI), advanced flexible reusable surface insulation (AFRSI), and felt reusable surface insulation ( FRSI), as well as strain隔离垫（SIPS）和间隙填充剂。在IIB部分中提供了特征的TPS材料的描述，该材料的特征是“最终状态”轨道发现，亚特兰蒂斯和努力的描述。