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移动桅杆室内到达卡车
4.1 Tilt of mast/fork carriage forward/backward degrees 2/4 4.2 Height of mast, lowered in (mm) See mast tables 4.3 Free lift in (mm) See mast tables 4.4 Lift in (mm) See mast tables 4.5 Height, mast extended 1 in (mm) See mast tables 4.7 Height of overhead guard (cabin) 2, 9 in (mm) 85.63 (2175) 4.8座椅高度与（mm）42.60（1082）4.10（毫米）12.13（308）4.19（MM）90.51（2299）4.20叉子在（（mm）48.39（MM）48.39（1229）4.21总宽度39.80（MMMMMMMMM MM MM MM MM MM MM MM MM MM MM MM MM MM）中，（MM）90.51（2299）4.20的总长度（2299）4.20 2331 in（mm）1.4/3.9/42（35/100/1070）1.4/3.9/42（35/100/1070）4.23叉车ISO 2328，类/A类，B 2a 4.24叉4.24叉宽度（MM）27.56（700）4.25距离（700）4.25距离/MAX/MAX/MAX 7. 7.25距（240/660）9.45/25.98（240/660）4.26（mm）35.43（900）4.28到达（mm）23.03（585）25.0（585）25.0（635）25.0（635）4.31地面清除率，RL，MMMM MM）的距离（毫米）23.03（585）25.0（635）25.0（635）2.95（MMMM）2.95（MM）4.5（MM）， （毫米）2.95（75）4.34.1托盘39.3“ x47.2”（1000毫米x 1200毫米）的过道宽度（l6 x b12）英寸（l6 x b12）in（mm）107.0（2718） - 参见图表107.5（2731） - 参见图表4.34.2 aisle width for Pallth 31.5 00 000.5 x 14.5 x 14.5 x4.5 x 14 x 14 x 14 x 14 x 14 x 14 x 14.5”（x4）。 mm) lengthwise - (b12 x L6) in (mm) 108.8 (2764) - See charts 108.9 (2767) - See charts 4.35 Turning radius (Wa) in (mm) 65.79 (1671) 67.64 (1718) 4.37 Length across wheel arms in (mm) 70.67 (1795) 72.64 (1845) 4.42 Step height (from ground到运行板）（毫米）21.65（550）4.43步进高度（在运行板和地板之间的中间步长）（mm）14.61（371）
卡车行驶调查 - ROSA P
Keith Hall（休斯顿-加尔维斯顿地区委员会） Gerald Rawling（芝加哥地区交通研究） Cathy Arthur（马里科帕政府协会） Ron Taste（纽约和新泽西港务局） Adiele Nwankwo（密歇根州东南部政府委员会） Murray McLeod 和 Greg Little（安大略省交通部） Zac Graham（德克萨斯州交通部） Jack Fulcher（加州公用事业委员会） Nancy McGuckin（Barton Aschman Associates，Inc.） Earl Ruiter（Cambridge Systematics，Inc.） Paul Roberts（Transmode Consultants） Marsha Anderson（Street Smarts） Dan Murray（美国卡车运输协会） Michael Arendes（北美联运协会） Clyde Woodle（卡车运输研究所） David Pearson（德克萨斯州交通研究所） Daniel Blower（密歇根大学交通研究所）
卡车行驶调查 - ROSA P
Keith Hall（休斯顿-加尔维斯顿地区委员会） Gerald Rawling（芝加哥地区交通研究） Cathy Arthur（马里科帕政府协会） Ron Taste（纽约和新泽西港务局） Adiele Nwankwo（密歇根州东南部政府委员会） Murray McLeod 和 Greg Little（安大略省交通部） Zac Graham（德克萨斯州交通部） Jack Fulcher（加州公用事业委员会） Nancy McGuckin（Barton Aschman Associates，Inc.） Earl Ruiter（Cambridge Systematics，Inc.） Paul Roberts（Transmode Consultants） Marsha Anderson（Street Smarts） Dan Murray（美国卡车运输协会） Michael Arendes（北美联运协会） Clyde Woodle（卡车运输研究所） David Pearson（德克萨斯州交通研究所） Daniel Blower（密歇根大学交通研究所）
卡车兆瓦收费中的挑战和解决方案
在“长途卡车运输中的Hola-高性能充电”项目中，将在四个地点设置，操作并在实际物流运营中建立，操作和使用两个高量的充电点（MCS）。将在柏林和Ruhr地区之间的A2高速公路沿五个地点计划和安装卡车的两个组合充电系统（CCS）充电点。在高速公路和物流中心的两个位置将使用三个位置（参见图1）。这些位置将用于将电子卡车的早期集成到物流过程中，并将其作为新快速充电电子卡车的测试案例，并在实际操作中收集经验。在项目结束时，将在五个地点使用10个CCS充电点和8个MC充电点，以支持现实生活中的测试，并为该技术的全国范围扩展奠定了基础。HOLA项目由联邦数字和运输部资助，总计1200万欧元，作为电动流动资金指南的一部分，并作为技术和测试项目作为一个技术和测试项目进行，这是对气候友好商用车的整体概念的一部分。资金指南由现在的GmbH协调，并由项目管理Jülich（PTJ）实施。
GMC悍马电动汽车 /皮卡< / div>
高压电池管理系统需要12V电源。该系统旨在检测内部故障，并在必要时激活热失控的缓解措施。可以在仪表板上显示“检测到的电池危险，安全退出车辆”通知，并提供其他信息，可以尝试放置OnStar呼叫，并且可能会激活喇叭，钟声和危险灯。OnStar顾问接受培训以联系急救人员。
卡车行驶调查 - ROSA P
Keith Hall（休斯顿-加尔维斯顿地区委员会） Gerald Rawling（芝加哥地区交通研究） Cathy Arthur（马里科帕政府协会） Ron Taste（纽约和新泽西港务局） Adiele Nwankwo（密歇根州东南部政府委员会） Murray McLeod 和 Greg Little（安大略省交通部） Zac Graham（德克萨斯州交通部） Jack Fulcher（加州公用事业委员会） Nancy McGuckin（Barton Aschman Associates，Inc.） Earl Ruiter（Cambridge Systematics，Inc.） Paul Roberts（Transmode Consultants） Marsha Anderson（Street Smarts） Dan Murray（美国卡车运输协会） Michael Arendes（北美联运协会） Clyde Woodle（卡车运输研究所） David Pearson（德克萨斯州交通研究所） Daniel Blower（密歇根大学交通研究所）
电动卡车部署的采用途径
C40 城市是一个由全球 96 个主要城市组成的网络，共同应对气候变化。这些城市占全球经济和人口的很大一部分，其市长致力于采取行动减少温室气体排放并创造更可持续的未来。C40 为这些城市提供资源和支持，帮助他们分享最佳实践并实施应对环境挑战的创新解决方案。C40 城市与《气候宣言》合作推出的 Laneshift 计划通过将发展中城市的货运交通转变为零排放电动汽车来应对气候变化。Laneshift 专注于印度和拉丁美洲的主要城市，旨在克服电动卡车可用性和充电基础设施等挑战。通过与城市政府和私人合作伙伴合作，Laneshift 希望加速电动卡车的采用，减少空气污染，并为这些地区创造更可持续的未来。C40 城市也是 NITI Aayog 领导的 e-FAST India 平台的知识合作伙伴之一，该平台促进不同利益相关者之间的审议、辩论和合作，以推动货运行业大规模开发和采用电动技术。
Durapro UHMW -PE卡车衬里-MCAM
durapro超高分子量聚乙二基UHMW-PE无缝的无缝垃圾箱衬里，通过提供稳定的散装材料（例如粘土，煤炭，粉煤灰，砾石，石灰石，石灰石，岩石和肥料）来保护原始卡车床的完整性，最终降低了劳动力成本，并消除了成本成本的流量型。该等级尤其是由重新加工的UHMW产生的，还提供出色的磨损，腐蚀和耐化学性，出色的冲击强度，低摩擦系数和零水分吸收。Durapro UHMW-PE垃圾场提供的另一个关键好处是，它们在转储拖车，垃圾箱，底部垃圾场，碎石火车和带底套件和墙壁包装的转移转储中的多样化应用功能。此外，Durapro UHMW-PE衬里还提供套件，可以通过我们广泛的全球Sytemtivar工程合作伙伴网络进行自动安装或专业安装。
电动卡车受电弓改造项目
这些主要的交通走廊和小巷周围往往都是贫困社区，货运卡车排放的标准空气污染物对人类的生活环境和健康有相当大的影响，导致呼吸系统、心血管系统和癌症疾病。到 2028 年，港口的货运量预计将增加 30% 至 40%，这只会加剧温室气体和标准污染物的负面影响。该项目涉及为三种不同的卡车平台（电池电动、插电式混合动力柴油和插电式压缩天然气卡车传动系统配置）改装受电弓，并在加利福尼亚州卡森市建造了一条一英里长的架空接触网系统测试轨道，以测试货运卡车作为零排放车辆在主要货运走廊/公路上行驶的可行性，并且只在驶出各个仓库和铁路场区时启动发动机。尽管南海岸空气质量管理区和加州能源委员会之间的合同专门针对受电弓的设计、建造和改造（合同 600-12-011，金额为 160 万美元）以及接触网架空系统的建设（合同 600-14-003，金额为 140 万美元），但这份最终报告是一份全面的总体报告，涵盖了整个价值 1,350 万美元的南海岸空气质量管理区管理项目。
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Keith Hall（休斯顿-加尔维斯顿地区委员会） Gerald Rawling（芝加哥地区交通研究） Cathy Arthur（马里科帕政府协会） Ron Taste（纽约和新泽西港务局） Adiele Nwankwo（密歇根州东南部政府委员会） Murray McLeod 和 Greg Little（安大略省交通部） Zac Graham（德克萨斯州交通部） Jack Fulcher（加州公用事业委员会） Nancy McGuckin（Barton Aschman Associates，Inc.） Earl Ruiter（Cambridge Systematics，Inc.） Paul Roberts（Transmode Consultants） Marsha Anderson（Street Smarts） Dan Murray（美国卡车运输协会） Michael Arendes（北美联运协会） Clyde Woodle（卡车运输研究所） David Pearson（德克萨斯州交通研究所） Daniel Blower（密歇根大学交通研究所）