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纯电动卡车部件转售凸显残值上涨空间
CALSTART 开发了一个财务模型，使用行业合作伙伴提供的合理衰减率逐个评估 BET 组件的 RV。根据该模型，当考虑组件转售价值时，BET 的 RV 预期值会很高，尤其是在卡车使用寿命的后期，但在典型融资期的早期也是如此。具体而言，到第 5 年，建模的 BET 组件合计可保留卡车初始价值的 15-25%——这比贷方在其当前承保流程中使用的前景要好。这种 RV 保留率与柴油卡车的 RV 保留率接近，约为 30%，并且随着 BET 继续变得更具成本效益并受到法规的青睐，未来可能会下降。此外，由于电池在二次使用期间具有持续价值，因此在第 8 年后，BET 保留的 RV 比柴油卡车更高。这个基于 BET 组件转售的 RV 基准得到了众多电池二次生命公司的创新市场活动的支持，例如 Zenobē 和 Connected Energy，他们正在利用到 2030 年二手电动汽车电池供应所带来的 20 至 25 亿美元的机会。
经常询问的高级干净卡车法规...
东北国家的空中使用管理（NESCAUM）是新英格兰六个州，新泽西州和纽约州的非营利性空气质量机构。nescaum是其成员的技术和政策顾问，并与更广泛的国家合作制定了实现空气质量和气候目标的战略。超过三十年，内斯卡姆（Nescaum）支持各州根据《清洁空气法》第177条采用加利福尼亚州的机动车排放标准。目前，Nescaum在全国各地拥有第177条州的工作组，以协助和协调国家采用和实施加利福尼亚州的清洁汽车和卡车标准。尼斯卡姆（Nescaum）与第177条和加利福尼亚州合作，开发了对加利福尼亚州清洁汽车和卡车标准的共同方法和解释，但每个州最终都负责解释和实施其法规。nescaum还促进了多州Zev工作组，这是一个独特的论坛，用于通过研究和分析，信息共享，集体战略性和协调共同优先事项来加速运输电气化的互补政策和计划。此资源旨在解决与采用和实施加利福尼亚州先进的清洁卡车法规有关的关键问题。根据《联邦清洁空气法》（CAA），加利福尼亚州是唯一允许建立新机动车排放标准的州。其他州可能会采用并执行联邦标准的加利福尼亚州排放标准。指出，采用加利福尼亚的标准被称为“第177条州”，它是指授予该权力的CAA规定。ACT概述什么是高级清洁卡车（ACT）法规？为了减少标准污染物，有毒空气污染物和温室气体（GHG）的排放，该ACT法规需要增加从2B级和8级的中型和重型车辆的制造商销售百分比，即零排放车（ZEVS）。按2035年型号，零排放销售将需要占2B-3类车辆销售的55％，占4-8类车辆销售的75％，占7-8类卡车拖拉机销售的40％。该法案法规还包括一次性大型实体报告要求，以更好地了解车队拥有哪些类型的车辆以及如何使用它们。到迄今为止，包括加利福尼亚在内的11个州已经采用了具有多种实施日期的ACT法规（请参见下表）。大型实体报告要求如何根据ACT法规起作用？该法规包括一次大型实体报告要求，该要求收集有关车辆重量总额（GVWR）超过8,500磅的舰队车辆的信息。
与Isuzu的FC重型卡车的联合开发...
自2020年1月签署了一项协议，旨在对FC驱动的重型卡车进行联合研究，这两家公司一直在努力验证FC系统和重型卡车的兼容性，并为诸如车辆控制技术等基本技术建立基础。两家公司正计划通过完全利用通过联合研究获得的技术，经验和知识来将生产模型介绍给市场。
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无论是在区域分销运输中，用于强大的特种应用还是作为重负荷的紧急车辆：新人ETG可以根据您的日常挑战来扩展其多功能性。它可用于广泛的应用：从（冷藏）盒子到脚跟爬车，作为半拖车拖拉机或底盘。得益于平稳的动力传递，静止的扭矩和确切的处理，该男子ETGS提供了出色的驾驶体验。，其可用电池容量为480 kWh，它很容易涵盖大多数特定于行业的范围要求，同时还保持着气候意识和安静。这使人们担心范围是过去的事情。
LABC研究所：导航加利福尼亚州向零排放的钻石卡车的过渡
我们感谢洛杉矶商业委员会对这项研究的伙伴关系和支持。我们还要感谢大约25个人，他们同意接受本报告接受采访，这是15次面试课程的一部分。我们感谢加利福尼亚航空资源委员会和长滩港以及向我们提供数据的洛杉矶港口的代表。我们还要感谢以下外部审稿人，他们在报告草案中阅读和评论：萨拉·森林（California Air Resources Board），克里斯汀·凯西（Christine Casey）（加利福尼亚州运输局），马特·施拉普（Matt Schrap）（港口卡车协会），格雷格·萨尔瓦斯（Greg Sarvas），洛杉矶水和力量部），弗兰·伊曼曼（Fran Inman）（弗兰·伊特曼（Fran Inman）（Majestic Realty Realty and nosoth Realty and nosoth timoth Realter）海滩），琥珀·科鲁索（Amber Coluso），戴维·利比克（David Libatique）和亚瑟·曼德尔（Arthur Mandel）（洛杉矶港）和亚伦·戴尔（Aaron Dyer）（南加州爱迪生）。他们的评论对我们有帮助。这些审稿人都不对本报告中的分析，解释或建议负责。本报告中的意见，建议，分析和结论就是作者的意见，并且不会反映研究赞助商，审阅者或任何有助于进行数据或访谈的实体的意见。感谢您对能源基金会和洛杉矶港口的慷慨支持，以使该报告成为可能。
ASE卡车，碰撞和自动认证标准和培训资源的新型高压 /电动汽车 /混合工具，工具和设备
培训资源注意：所有指导和培训，包括高压/电动汽车/混合动力系统培训，都必须始终遵循车辆制造商的当前建议和准则。，鼓励教师尽可能参加OEM培训，并根据需要获取对制造商服务信息的访问。ATECH培训 - 为电动车辆技术提供了结构化的技能开发方法。 电气中的基础技能之后是EV架构，然后在车辆上应用这些知识，例如具有故障插入能力的功能齐全的Nissan Leaf。 我们邀请您查看下面的链接，或致电1-888-738-9924与我们联系。 https://www.atechtraining.com/products/electrical https://www.atechtraining.com/vehicle-technology-trainerATECH培训 - 为电动车辆技术提供了结构化的技能开发方法。电气中的基础技能之后是EV架构，然后在车辆上应用这些知识，例如具有故障插入能力的功能齐全的Nissan Leaf。我们邀请您查看下面的链接，或致电1-888-738-9924与我们联系。 https://www.atechtraining.com/products/electrical https://www.atechtraining.com/vehicle-technology-trainer
GMC悍马电动汽车 /皮卡< / div>
高压电池管理系统需要12V电源。该系统旨在检测内部故障，并在必要时激活热失控的缓解措施。可以在仪表板上显示“检测到的电池危险，安全退出车辆”通知，并提供其他信息，可以尝试放置OnStar呼叫，并且可能会激活喇叭，钟声和危险灯。OnStar顾问接受培训以联系急救人员。
电动卡车电池的二次生命助力可持续物流
欧盟 (EU) 的公路货运行业正在见证电动卡车 (e-trucks) 的采用激增，重型车辆的销量增长了两倍。电池是实现运输行业脱碳的关键组成部分，但它们却占电动卡车总拥有成本 (TCO) 的 40% 和电动卡车生产过程中温室气体 (GHG) 排放量的 40%。此外，电池的制造与社会可持续性问题有关。此外，当这些电池的容量下降到 80% 时，它们在电动卡车应用中通常会达到首次使用寿命 (EoFL)。对于旨在实现货运行业可持续和经济转型的托运人和车队所有者来说，最大限度地发挥这些电池的潜力至关重要。这些电池在电动卡车应用中首次使用后，仍然具有相当大的残余价值，因此它们的二次使用成为一个越来越重要的考虑因素。
