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火箭发动机的金属增材制造
资料来源：AFS-D 图像归功于 MELD TM Manufacturing，冷喷涂图像归功于 Spee3D，EBW-DED 图像归功于 Sciaky 和 Lockheed Martin Corporation，AW-DED 图像归功于 Gefertec，LW-DED 图像归功于 Meltio，UAM 图像归功于 Fabrisonic 和 NASA JPL，LP-DED 图像归功于 IRT Saint-Exupery 和 Formalloy 领导的 DEPOZ 项目，L-PBF 图像归功于 Renishaw plc 和 CellCore GmbH/Sol Solutions Group AG，EB-PBF 图像归功于 Wayland 和 GE Additive/Arcam。
火箭发动机的金属增材制造
资料来源：AFS-D 图像归功于 MELD TM Manufacturing，冷喷涂图像归功于 Spee3D，EBW-DED 图像归功于 Sciaky 和 Lockheed Martin Corporation，AW-DED 图像归功于 Gefertec，LW-DED 图像归功于 Meltio，UAM 图像归功于 Fabrisonic 和 NASA JPL，LP-DED 图像归功于 IRT Saint-Exupery 和 Formalloy 领导的 DEPOZ 项目，L-PBF 图像归功于 Renishaw plc 和 CellCore GmbH/Sol Solutions Group AG，EB-PBF 图像归功于 Wayland 和 GE Additive/Arcam。
航空应用的金属添加剂制造
信用：AFS-D图像信用额度为MELD TM制造，Spee3D的冷喷雾图片，EBW-DED图像学分，Sciaky和Lockheed Martin Corporation，aw-ded图像信用额度为Gefertec，LW-DED图像信用，Meltio的LW-DED图像信用正甲合同，L-PBF图像信用renishaw plc和Cellcore GmbH/Sol Solutions Group AG，EB-PBF图像信用wayland和GE添加/ARCAM。
使用增材制造进行太空探索
鸣谢：AFS-D 图像归功于 MELD TM Manufacturing，冷喷涂图像归功于 Spee3D，EBW-DED 图像归功于 Sciaky 和 Lockheed Martin Corporation，AW-DED 图像归功于 Gefertec，LW-DED 图像归功于 Meltio，UAM 图像归功于 Fabrisonic 和 NASA JPL，LP-DED 图像归功于 IRT Saint-Exupery 和 Formalloy 领导的 DEPOZ 项目，L-PBF 图像归功于 Renishaw plc 和 CellCore GmbH/Sol Solutions Group AG，EB-PBF 图像归功于 Wayland 和 GE Additive/Arcam。
用于航天的金属增材制造
资料来源：AFS-D 图像归功于 MELD TM Manufacturing，冷喷涂图像归功于 Spee3D，EBW-DED 图像归功于 Sciaky 和 Lockheed Martin Corporation，AW-DED 图像归功于 Gefertec，LW-DED 图像归功于 Meltio，UAM 图像归功于 Fabrisonic 和 NASA JPL，LP-DED 图像归功于 IRT Saint-Exupery 和 Formalloy 领导的 DEPOZ 项目，L-PBF 图像归功于 Renishaw plc 和 CellCore GmbH/Sol Solutions Group AG，EB-PBF 图像归功于 Wayland 和 GE Additive/Arcam。
对城市空气流动率高的小袋型锂离子电池的电热分析
摘要：通过使用电热模型分析了高功率，高能量密度锂离子电池（UAM）应用的动态行为和热性能。模拟了袋型镍含量 - 粘液岩体（NCM）锂离子电池的行为，采用了具有二阶电阻 - 电容（RC）元素的电池等效电路。通过基于锂离子电池的实验数据使用曲线拟合来确定RC模型的值。创建了锂离子电池的三维模型，并在考虑到20分钟的负载条件下的外部温度和旋转时间时进行了热分析。在20℃的外部温度下，随着C率的增加，热产生与电流的平方成比例增加。对于3c，反应热源为45.5 w，并且细胞的平均内部温度为36℃。即使在相同的3C处，由于外部温度降低到0℃，内部电阻的增加导致58.27 W的更大反应热源为58.27 W，在20°C时，最大工作时间为20°C时，最大的工作时间为20°C。此时，单元的平均内部温度为59.8℃，可以正常运行。当电池电池的C率达到8时，这是瞬时的最大高递送条件时，温度在充电状态（SOC）达到0之前急剧上升。平均内部细胞温度为80℃，最大工作时间变为111.9 s。在这项研究中，这满足了城市空气流动性（UAM）的设计要求。
UAM-Report-YE2021-EN.pdf - Global Sky Media
用来描述该行业的大量首字母缩略词可能会让人非常困惑。这对行业没有帮助，该行业曾称自己为 UAM（城市空中交通），但现在更喜欢被称为 AAM（先进空中交通）。虽然名称的改变主要是由于 NASA 创造了先进空中交通一词，但更名背后的原因更深，并显示了该行业的发展程度——从曾经被视为将城市地区与城市中心连接起来的行业，从而解决世界上一些最繁忙的特大城市的长期交通拥堵问题，到可以连接城市之间的行业——只要它们之间的距离不是太远。
城市空中交通的空中轨迹管理
城市空中交通 (UAM) 已经引起了公众和航空业的关注，希望有一天能利用电力驱动、环保且自主操作的无人机系统 (UAS) 在城市地区运送人员和货物。大量投资和车辆的快速发展正在进行中，一些地区已经开始提供包裹递送服务。然而，在拥挤的城市地区安全管理数千辆这样的车辆的能力对空中交通管理提出了前所未有的挑战。NASA 在无人机交通管理 (UTM) 计划下领导的对该问题的初步研究主要集中在地理围栏和单个航班的集中空域预留上。本文提出了一种 UTM 扩展方法，使用一种分散式方法，采用空中监视、自我分离和最小化“设计分离”方法，以允许在非常高的交通密度和近距离内优化和确保每次飞行的安全。该概念采用机载轨迹管理 (ABTM) 原则和一种新颖的可变分离标准概念来管理过往车辆的角速度，从而消除了非常近距离操作的“惊吓因素”和可感知危险。ABTM 还完成了安全规划和执行正常飞行以及从异常或紧急操作中恢复所需的大部分服务，同时使用当前的空中交通管制范式适应常规有人驾驶飞行。本文描述了 UAM 操作的环境以及提出的自主战术分离车辆的方法。显示了交通冲突和解决方案的样本几何形状，并列出并解释了空域定义、空域内的飞行规则以及这些飞行规则的增加和豁免。
航空电子系统：未来挑战
例如，在所有空域类别中安全集成无人机系统 (UAS) 是释放其潜力的关键先决条件。自动驾驶飞机和城市空中交通 (UAM) 所需的技术进步以及人工智能 (AI) 的应用提供了重大机遇，但也带来了独特的挑战。对连通性、自动化和自主性的依赖性增加可能会增加航空电子设备的脆弱性，这需要采用集成的网络意识方法来实现网络弹性。同样，太空经济提供的令人兴奋的新前景具有巨大的潜力，但需要新的太空任务管理方法和支持太空交通管理 (STM) 运营的新网络物理架构。
ARMD 快速材料和方法研讨会
研讨会的灵感来自几个相关因素，包括全球范围内个人和商务旅行需求的不断增长。为了满足这种不断增长的需求，商用飞机制造商需要在未来 20 年内将生产率提高一倍，而新兴的城市空中交通 (UAM) 制造商正在开发用于客运和包裹运送的车辆，这些车辆需要高效率，同时仍需满足与商用航空类似的严格监管结构和材料性能要求。如果航空业要以相当于或低于当今成本和占地面积要求的单位成本和工厂占地面积来满足生产需求，那么正在开发的先进制造技术将需要材料、加工和认证技术的相应进步。