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国务卿行政命令 E 1113.00 可持续性
各级员工应在华盛顿州交通运输部内部以及与我们的交通系统合作伙伴一起寻求解决这些问题的机会。交通合作伙伴包括城市、县、交通运输机构、港口、部落、铁路、机场、货运托运人、雇主、开发商等。 员工应向我们的合作伙伴、利益相关者和公众传达我们的可持续发展价值观。 员工应使用可持续发展价值观来指导政策和实践的变化，以符合华盛顿州交通运输部的战略计划。 提高能源效率、减少污染和增强弹性的努力应反映在日常决策中。员工应该全面考虑决策的影响。 尽管面临着关注短期利益的压力，员工仍应解决短期和长期利益并采取措施满足长期利益。 员工应采取积极措施：
华盛顿州卡车停车实施计划
华盛顿州立法机构通过 ESHB 1125 和 2134 指示货运流动战略投资委员会 (FMSIB) 与华盛顿州交通部 (WSDOT) 协商，制定卡车停车实施计划，并提出具体可行的建议，以扩大公共和私人卡车停车位供应 (ESHB 2134 Sec. 206(4))。此外，立法机构还指示华盛顿州交通部确定和评估特定地块的可行卡车停车场开发机会，包括但不限于北本德附近 I-90 附近的地块（ESHB 2134 第 215(7) 节），并使用提供的资金与俄勒冈州和加利福尼亚州合作，寻求联邦拨款机会，在 I-5 走廊沿线建立基于技术的卡车停车位可用性系统（ESHB 2134 第 304(30) 节），确定和评估通过扩建、重新配置或改建增加 I-5 和 I-90 安全休息区 (SRA) 卡车停车容量的项目（ESHB 2134 第 303(3) 节）。2024 年卡车停车实施计划满足立法机构要求的与卡车停车相关的所有四项报告要求。
北门人行天桥可行性研究报告
附录 附录 A - 初始路线研究 附录 B - 建议进一步考虑的路线 附录 C-1 至 C-4 - 南北路线和结构平面图、立面图和剖面图 附录 D-1 至 D-3 - 桥梁效果图（斜拉桥和钢桁架） 附录 E - 引桥跨度和未来桥梁延伸的典型桥梁选项 附录 F - 典型的墙体和/或填充截面 附录 G - 楼梯和电梯选项 附录 H - WSDOT I-5 走廊地形图和建议的桥墩位置 附录 I - 初步北门轻轨站（Sound Transit） 附录 J - NSCC 通行权处的初步土壤钻探和报告 附录 K - 项目成本估算 缩写 AASHTO：美国州公路和运输官员协会 ADA：美国残疾人法案 DOT：交通部 IBC：国际建筑规范 KCDOT：金县交通部 LRFD：荷载和抗力系数设计 NSCC：北西雅图社区学院 NCHRP：国家合作公路研究计划 ROW：通行权 SDOT：西雅图市交通部 ST：Sound Transit TOD：交通导向发展 WSDOT：华盛顿州交通部
北门人行天桥可行性研究报告
附录 附录 A - 初始路线研究 附录 B - 建议进一步考虑的路线 附录 C-1 至 C-4 - 南北路线和结构平面图、立面图和剖面图 附录 D-1 至 D-3 - 桥梁效果图（斜拉桥和钢桁架） 附录 E - 引桥跨度和未来桥梁延伸的典型桥梁选项 附录 F - 典型的墙体和/或填充截面 附录 G - 楼梯和电梯选项 附录 H - WSDOT I-5 走廊地形图和建议的桥墩位置 附录 I - 初步北门轻轨站（Sound Transit） 附录 J - NSCC 通行权处的初步土壤钻探和报告 附录 K - 项目成本估算 缩写 AASHTO：美国州公路和运输官员协会 ADA：美国残疾人法案 DOT：交通部 IBC：国际建筑规范 KCDOT：金县交通部 LRFD：荷载和抗力系数设计 NSCC：北西雅图社区学院 NCHRP：国家合作公路研究计划 ROW：通行权 SDOT：西雅图市交通部 ST：Sound Transit TOD：交通导向发展 WSDOT：华盛顿州交通部
TESC 计划审查清单
完整的 TESC 计划必须包含叙述部分和计划表。WSDOT 使用 TESC 计划和溢漏预防、控制和对策 (SPCC) 计划来满足生态部 (Ecology) 颁发的 NPDES 施工雨水通用许可证 (CSWGP) 的雨水污染预防规划 (SWPPP) 要求。此清单旨在帮助 TESC 计划设计者确保 TESC 计划完整并符合 CSWGP 规划要求。
弱势企业计划参与计划
第六章向公众通知华盛顿州交通部 (WSDOT) 的政策是确保任何人都不会因 1964 年《民权法案》第六章所定义的种族、肤色或国籍而被排除在其任何计划和活动之外或被剥夺其应得的利益，或在任何计划和活动中受到歧视。任何人若认为自己的第六条保护受到侵犯，均可向华盛顿州交通部公平和民权办公室 (OECR) 提出投诉。有关第六条投诉程序的更多信息或有关我们的非歧视义务的信息，请联系 OECR 第六条协调员，电话 (360) 705-7090。
华盛顿州桥检查手册M 36-64
有时可能知道结构信息，但不可见，或者可见，然后在以后的时间对检查员看不见。这可能发生在被埋葬或淹没一项检查并暴露于下一次检查的桩/基础上。这也适用于沥青覆盖层，在该覆盖物中，检查员看不到甲板修补。这种类型的元素信息应保留在元素注释中，直到已知元素条件已更改为止。元素更改的一个示例是在CS4中记录的甲板分层，检查器不可见，并在构造混凝土覆盖过程中通过水电铣削去除。在完成混凝土覆盖后，CS4数据不应用，并且应从报告中删除WSDOT元素376，并且混凝土甲板CS4数量应为零。
弹性评估 - 华盛顿军事部
RRAP 项目的一个关键成果是确定了通往华盛顿西部的优先公路路线，这些路线的抗震能力比类似路线更强，将能够更好地支持资源向受灾地区的运输。优先投资这些公路路线可能会进一步提高它们在 CSZ 地震前的抗震能力，并可能加速它们在灾后响应活动中的修复和重新开放。这些发现基于对公路交通基础设施的广泛网络和系统级评估，使用与华盛顿州交通部 (WSDOT) 直接合作开发的地震筛选工具。华盛顿州自然资源部 (DNR)、华盛顿地质调查局 (WGS) 和美国地质调查局 (USGS) 提供的大量地质信息进一步支持了这些分析，
I-5 总体规划未来阶段和资金计划立法报告，2024 年 12 月修订
华盛顿州交通部制定了卡斯卡迪亚高速铁路和 I-5 计划，旨在为华盛顿州西部及其与不列颠哥伦比亚省/华盛顿州/俄勒冈州大区之间的连接塑造和实施综合多式联运交通系统的愿景。根据卡斯卡迪亚计划，I-5 总体规划将为未来的 I-5 投资决策提供参考，这些决策符合未来增长的需求，公平且具有弹性，可以安全高效地运送人员和货物，连接社区，利用新兴技术，并支持繁荣的经济。一旦完成，I-5 总体规划将为立法机构提供可操作的综合战略，以优先考虑和改进 I-5 系统。该愿景将通过技术、数据驱动的分析以及强大的社区、部落和机构参与来实现，以整个华盛顿州西部的弱势群体和负担过重的社区为中心。
塔科马圆顶访问改进参与摘要
我们在利益相关者简报中听到的利益相关者的简报和信件，通风运输人员听到了对主动运输项目（行人，骑自行车的人和运输车手的项目）的一般支持，并且对地面停车的兴趣较小。利益相关者表示，他们更喜欢使用ST2项目资金来更好地集成塔科马圆顶站周围的公交集成，连通性和安全性改进。如果选择了地面停车场，他们敦促将行人和骑自行车的人与车辆分开，以促进安全进入塔科马圆顶站地区。四个利益相关者组织向Sound Transit提交了信件，他们在潜在的TDAI项目清单上表达了他们的看法：WSDOT，塔科马市交通委员会的旅途中心和塔科马自行车行人行人技术咨询小组（Appendix C）。