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帮助世界各地的人们 - 援助之翼
随着测试活动的成功完成和飞机原型的准备就绪，我们离实现使命越来越近了。我们与红十字国际联合会就东非任务训练的未来发展达成一致。我们从获得诺贝尔奖的世界粮食计划署航空部门收到了一封意向书。重要时刻。荷兰议会讨论了国际合作预算，并预留了 500 万欧元用于资助我们的运营验证计划。没有比这更好的方式来结束这激动人心的一年了。
主动湍流抑制 – SmartWings - 维也纳技术大学
目前的研究结果表明，飞行过程中大气湍流造成的干扰效应可以显著减少。一种新方法（也已申请专利）可将升力补偿效应提高 10 倍。先前的模拟和无人驾驶试飞结果表明，与无控制飞行相比，干扰效应可能减少 80%。
机翼与车轮拍卖会 – 2019 年 4 月 - 目录
7. 进行缺席竞标时，缺席竞标者有责任确保拍卖师收到并正确记录竞标。如果提供了电子邮件地址，拍卖前将向竞标者发送已记录竞标的确认电子邮件。拍卖结束后，中标者将收到通知，但我们无法通知所有未中标者。缺席竞标者有责任查明竞标是否成功。
用户手册 - QualityWings
涂装 有超过 65 种高品质真实涂装供您选择，可从 QualityWings 网站免费下载 重绘套件 我们为想要绘制自己涂装的人提供了详细的涂装套件。其中包含许多效果，以确保任何人都能画出好看的涂装！它还包括许多选项图层集，可让您匹配多种不同的航空公司配置。 飞行动力学 每种变体都有自己的飞行动力学，以确保您能真正感受到不同的操控特性。电传飞行控制系统经过高精度模拟，准确反映了真实飞机上的波音 C*U、P-Beta 和螺旋稳定逻辑。此外，倾斜角保护和尾部撞击保护等保护功能可帮助您安全操作飞机。飞行特性已经过现实世界的 787 驾驶员测试。
2016 年 1 月 Wings
wingschamber.com › uploads › 2016/09 PDF 2016 年 1 月 9 日 — 2016 年 1 月 9 日 本田飞机公司完成功能和可靠性测试拉斯维加斯 - ...技术，Quisk 数字现金平台
Ultimate 146 系列 - 用户手册 - QualityWings
简介 感谢您购买 QualityWings Simulations 的 The Ultimate 146 Collection。经过三年多的开发，QualityWings 希望您能喜欢这个附加组件，就像我们为您开发它一样。此附加产品包代表 BAe146 和 Avro RJ 系列，这是英国飞机制造商英国航空航天公司生产的四引擎支线飞机系列。所有生产的乘客变体都已包含，例如旧款 BAe146-100、-200 和新款 BAe146-300，还包括经过大量升级的 Avro RJ 系列，包括 RJ70、RJ85 和 RJ100。所有模型均由我们专业的团队精心打造，内部和外部均采用真实的飞机设计图和现役 BAe146 / Avro RJ 飞行员的专家意见。在系统部门，我们力求准确呈现真实的飞机。最重要的系统都是完全可运行的，而许多其他系统则部分可运行，并在某些方面进行了简化。这是一个有意识的决定，它使许多刚接触我们这个爱好的人能够驾驶这架宏伟的飞机，而不必过于担心所有更先进的系统。为了让经验丰富的模拟飞行爱好者感到满意，部分可运行的系统仍然发挥着重要作用，以至于它们的运行会影响飞行性能。为了您的乐趣，每个模型都配有自己的 2D 面板和虚拟驾驶舱，以充分捕捉这些喷气式飞机的精神和身份。还有什么能体现飞机的精神？当然是声音！飞机模拟从未像这个套件那样听起来如此逼真，我们确信您会对我们创造的沉浸感感到满意。关于这个套件最重要的事实： 所有乘客 BAe146 和 Avro RJ 模型（共六个）
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心在 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜翼全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有丰富经验的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保将现实世界的设计约束纳入研究，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜翼全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由美国宇航局艾姆斯研究中心的团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。
斜飞翼：简介和白皮书1
美国宇航局艾姆斯研究中心于 20 世纪 90 年代初对超音速商用客运斜全翼概念进行了设计研究。这项研究的参与者包括美国宇航局艾姆斯研究中心在斜翼设计方面拥有长期专业知识的工作人员，以及来自西雅图波音商用飞机公司和加州长滩道格拉斯飞机公司的工程师，以及斯坦福大学的研究团队。行业合作的目的是确保研究中包含现实世界的设计约束，并获得行业设计专业知识。斯坦福大学的团队建造并试飞了一架 17 英尺跨度的斜全翼无人机，展示了 3% 负静态稳定性的飞行。设计研究最终产生了两种机翼设计，称为 OAW-3 和 DAC-1。OAW-3 机翼由 NASA Ames 团队设计，代表了基于配置约束和任务性能指标的高度优化设计。DAC-1 机翼由道格拉斯飞机公司的团队设计。它是一种经典的椭圆形平面形状，具有高度的气动形状优化，但设计并未根据整体任务性能指标进行优化。虽然两个机翼都在 9 x 7 超音速风洞中进行了测试，但只有 OAW-3 机翼拥有完整的控制面和发动机舱。本报告中描述的风洞数据仅在 NASA OAW-3 配置上获得。