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Vision 2050
跨道具车辆的尾管排放量占全球人为二氧化碳排放量的21％以上（Sen＆Miller，2023年）。加速新的零发射车辆（ZEV）是削减公路运输中全球二氧化碳（CO 2）排放的最有前途的策略，并将它们与与2015年巴黎一致性兼容的轨迹使它们与2015年的轨迹保持一致，该目标是保持全球变暖的井眼2°C（Sen等，20233）。在过去的一年中，全球Zev过渡的速度已加速。2023年，全球电动汽车（EV）乘用车销售达到了新车销售的18％（国际能源局，2024年）。1新的两轮车和三轮车的电动汽车销售额超过这些汽车最普遍的主要市场的乘用车，例如印度。城市公交车也已达到中国和欧洲的高电动汽车销售份额。其他车辆段，例如轻型商用车，教练巴士和中型和重型卡车仍处于电气化的早期阶段，Zev
2023燃料电池电动汽车部署的年度评估
零排放车辆（ZEV）政策和计划已成为全球努力打击气候变化的关键策略。在过去两年中，在国家舞台和加利福尼亚州尤其如此。在2021年，《基础设施投资和就业法》（通常也称为两党基础设施法）建立了多个计划，以促进全国电动汽车充电和氢基础设施，技术进步和劳动力发展的开发[1]。在2022年由《联邦降低通货膨胀法》（Federal Pernest Action Act）进行的，该法案扩展了Zev的购买激励措施，并创建了新的计划，以激励企业开发清洁的新燃料来源和用于行业和运输用途的基础设施[2]。最近，在2022年8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）投票通过了高级清洁汽车II（ACC II）法规，该法规使加利福尼亚在2035年之前购买了所有新车辆的ZEV销售道路[3]。在加利福尼亚州，这些最新的发展遵循先前的预算承诺，最高100亿美元，以推动零排放车辆的销售和基础设施开发[4，5]。
电池电动清扫车实地研究 - 加州交通局
加州温室气体 (GHG) 和几种引起烟雾的污染物排放的最大来源是加州的交通运输部门，包括尾气排放、石油开采和炼油（https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/classic/cc/inventory/2000-2020_ghg_inventory_trends.pdf）。为了减少温室气体排放和改善空气质量，加州正在向零排放汽车 (ZEV) 迈进，这种汽车不会产生任何道路温室气体排放或标准污染物。加州空气资源委员会 (CARB) 为轻型车辆制定了 ZEV 目标，2020 年 CARB 为重型卡车采用了 ZEV 要求（https://ww2.arb.ca.gov/news/california-takes-bold-step-reduce-truck-pollution）。加州交通部设备部 (DOE) 将于 2023 年春季购买 18 辆 BE 街道清扫车，以帮助该州实现气候和空气质量目标。随着这项新街道清扫车技术的实施，需要了解新技术的具体用途和性能特征，以帮助评估将这项新设备引入加州交通部车队的好处、缺点和细微差别。
2024北卡罗来纳州电动汽车政策景观（PDF）
北卡罗来纳州行政命令（EO）80从2018年开始，旨在将该州的零排放车辆（ZEV）数量增加到2025年至少80,000，并建立州际Zev走廊。eo 246于2022年初签署，将注册的Zevs的目标总数增加到至少1,250,000，到2030年，目标是到2030年的50％新车内销售额为零。自EO 80发行以来，该州已达到51,000多个注册的Zevs。这些EOS建立在北卡罗来纳州Zev计划和北卡罗来纳州汽车舰队Zev计划中规定的策略上。在中型和重型电气化中，该州于2020年7月与其他17个州和哥伦比亚特区签署了多州零排放中等和重型（MD，HD）的谅解备忘录。本协议建立了一项承诺，到2050年到2050年，到2030年至少30％的MD和高清销售ZEV。2022年10月25日，库珀州长签署了EO 271，该EO 271指示北卡罗来纳州环境质量部提出，建议环境管理委员会采用先进的清洁卡车（ACT）计划，以确保该州的ZE卡车和公共汽车大规模部署。在2023年的预算周期中，立法机关包括禁止法规进一步进行监管程序的语言。仍然，EO 271是州长办公室的重要信号，表明北卡罗来纳州需要更积极的决策来为电动汽车（EV），尤其是中型和重型电动汽车做准备。1州对电动汽车的承诺也扩展到地方一级。2夏洛特（Charlotte）在EV北卡罗来纳州还具有多种激励措施（例如免税，高占用车辆车道通道，收费基础设施的资金）和法规（例如，舰队的电动汽车目标，充电费率）支持ZEV目标并减少排放。北卡罗来纳州要求EV司机支付180美元的年费，这大约等同于类似的常规车辆所有者支付的汽油税，这是对电动汽车采用的抑制。截至2023年，北卡罗来纳州的人均收费为811个快速充电器端口和2,601级2端口，在东南部排名第三，从2022年7月起，总港口增长了60％。美国气候城市挑战赛的成员夏洛特市是雄心勃勃的领导人。根据其战略能源行动计划，该市正在寻求在2030年之前将其机队过渡到电动汽车，并正在安装充电站。该市还拥有17个电池电动巴士（BEB）充电器，有31个港口，使其成为东海岸最大的活跃BEB舰队。
金属开采可以与计划的电动汽车过渡的速度相匹配吗？
从2026年到2050年，拟议的修正案估计具有增量的Zev车辆和家庭充电器成本为24.5美元，同时节省了339亿美元的净能源成本。这些影响会响应拟议的修正案而转向ZEV的人。累积温室气排放量的减少估计为430兆吨（MT），价值192亿美元，避免了全球损失。因此，拟议的修正案估计为286亿美元的净收益，将有助于加拿大达到其温室气体排放量的减少目标，到2030年至2030年的40％低于2005年的水平，到2050年。（加拿大公报，2022年）
使用重型卡车和越野设备的性能评估工具的低碳运输激励策略
2023年10月20日，大众（大众）子公司Electiary America美国提议的周期4加利福尼亚州零排放车辆（ZEV）投资计划（4周期计划）向加利福尼亚空中资源委员会（CARB或董事会）提交了。本报告提供了CARB员工的评估，该评估与拟议周期4计划如何与2.0升同意令的附录C的要求（ZEV投资承诺）（ZEV投资承诺）以及美国的承诺自愿响应美国的承诺，以响应加利福尼亚州参议院法案（SB）92（SB）92委员会（第262章，第26章，第2章，第26章，第2章，2017年，第26章），2017年，第2017年，第2017章，2017年，第2017年），2017年，第26章，2017年），2017年，第2章，，第2章，第3章，，第2章，，第3章，，第3章，第3章，诉讼。 17-23（在2017年7月27日批准的周期1计划董事会听证会），董事会决议18-54（于2018年12月13日批准，《周期2计划》董事会听证会）和第21-14-14号董事会决议（于2021年6月24日批准，该周期3计划的董事会听证会）。
1 Cas9 以受调控的离散步骤询问 DNA……
Ivan E. Ivanov 1,2,†、Addison V. Wright 3, ‡、Joshua C. Cofsky 3、Kevin D. Palacio Aris 4、Jennifer A. Doudna 3,5、Zev Bryant 2,6
加利福尼亚运输部（CALTRANS）
Zev角色：Caltrans管理着加利福尼亚州州公路系统的15,000多英里的中心线，经营该国最大的公共车队之一，管理主要的州和联邦资助计划，拥有用于乘客铁路服务的滚动库存，支持过境运营，并与当地机构合作以计划和建设运输项目。Caltrans将零排放车辆和基础设施纳入所有这些责任。股权重点：在受影响最大的社区上减少州运输系统的负面外部性。确保以公平的方式进行Zevs，Zevs的部署以及ZEV基础设施的发展，从而改善空气质量和越来越可持续的土地利用方式。2023亮点
加州高普及率光伏和电动汽车的生命周期碳排放和能源影响
摘要：加州已制定了两个雄心勃勃的目标，旨在在未来几十年实现高水平的脱碳，即 (i) 到 2030 年和 2045 年分别使用可再生能源 (RE) 技术生产 60% 和 100% 的电力，以及 (ii) 到 2030 年引入至少 500 万辆零排放汽车 (ZEV)，作为到 2035 年所有新车均为 ZEV 的第一步。此外，在加州，光伏 (PV) 与锂离子电池 (LIB) 存储相结合以及电池电动汽车 (BEV) 分别是新 RE 装置和新 ZEV 最有希望的候选者。然而，有人担心同时实现这两个目标可能会对电网的稳定性产生负面影响，从而影响其整体能源和碳排放性能。本文基于原始电网平衡模型，结合历史每小时调度和需求数据以及未来对 BEV 充电每小时需求的预测，通过提供全面的生命周期碳排放和能源分析来解决这些问题。本文评估了五种不同的情景，结果明确表明，未来加州 80% 的可再生能源电网组合不仅能够应对 BEV 带来的增长需求，而且可以实现低碳排放（<110 g CO 2-eq /kWh）和令人满意的净能源回报（EROI PE-eq = 12–16）。
关于过渡到零排放商用车的声明
设定更雄心勃勃的Zev推出目标：许多致力于实现1.5°C目标的用户公司对内燃机汽车（ICEV）的持续开发和利用都非常担忧。有些人将合成燃料视为脱碳混合型汽车和ICEV的潜在解决方案，但已经指出了几个问题，即它们对降低排放，经济生存能力和其他因素的实际影响11。因此，JCLP呼吁政府设定一个专门针对Zev过渡的雄心勃勃的目标。该目标应清楚地概述Zevs的所需股份在新的乘客，中型和重型车辆12的销售中，并替换允许使用各种类型的车辆（包括混合车等ICEV）的当前目标。