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北卡罗来纳州行政命令（EO）80从2018年开始，旨在将该州的零排放车辆（ZEV）数量增加到2025年至少80,000，并建立州际Zev走廊。eo 246于2022年初签署，将注册的Zevs的目标总数增加到至少1,250,000，到2030年，目标是到2030年的50％新车内销售额为零。自EO 80发行以来，该州已达到51,000多个注册的Zevs。这些EOS建立在北卡罗来纳州Zev计划和北卡罗来纳州汽车舰队Zev计划中规定的策略上。在中型和重型电气化中，该州于2020年7月与其他17个州和哥伦比亚特区签署了多州零排放中等和重型（MD，HD）的谅解备忘录。本协议建立了一项承诺，到2050年到2050年，到2030年至少30％的MD和高清销售ZEV。2022年10月25日，库珀州长签署了EO 271，该EO 271指示北卡罗来纳州环境质量部提出，建议环境管理委员会采用先进的清洁卡车（ACT）计划，以确保该州的ZE卡车和公共汽车大规模部署。在2023年的预算周期中，立法机关包括禁止法规进一步进行监管程序的语言。仍然，EO 271是州长办公室的重要信号，表明北卡罗来纳州需要更积极的决策来为电动汽车（EV），尤其是中型和重型电动汽车做准备。1州对电动汽车的承诺也扩展到地方一级。2夏洛特（Charlotte）在EV北卡罗来纳州还具有多种激励措施（例如免税，高占用车辆车道通道，收费基础设施的资金）和法规（例如，舰队的电动汽车目标，充电费率）支持ZEV目标并减少排放。北卡罗来纳州要求EV司机支付180美元的年费，这大约等同于类似的常规车辆所有者支付的汽油税，这是对电动汽车采用的抑制。截至2023年，北卡罗来纳州的人均收费为811个快速充电器端口和2,601级2端口，在东南部排名第三，从2022年7月起，总港口增长了60％。美国气候城市挑战赛的成员夏洛特市是雄心勃勃的领导人。根据其战略能源行动计划，该市正在寻求在2030年之前将其机队过渡到电动汽车，并正在安装充电站。该市还拥有17个电池电动巴士（BEB）充电器，有31个港口，使其成为东海岸最大的活跃BEB舰队。
2024北卡罗来纳州电动汽车政策景观（PDF）
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