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比奇飞机爱好者的模拟人生 - FlyThisSim
最大的问题是，您是否需要 CFI/I 随身携带来记录此事？是的。FAR 61.56(g)(4) 告诉我们： (4) 一个人可以使用在飞行模拟器、飞行训练设备或航空训练设备上的时间来获取仪表航空经验，以获得飞行员证书、等级或仪表新近经验，前提是授权教员在场观察该时间并签署此人的日志或培训记录以验证培训课程的时间和内容。美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了两份政策信函，支持要求获得 FAA 认证的仪表地面或飞行教练在场，以便记录飞行模拟器或航空训练设备的时间，以满足 IFR 货币或经验要求：2010 年 8 月 6 日（参见 https:// www.bonanza.org/images/pdf/simcfirequiredloi1.pdf ）和 2014 年 10 月 10 日（https://www.bonanza.org/images/pdf/simcfirequiredloi2.pdf ）。Redbird 不同意 FAA 的解释，并引用了与 FAA 飞行标准安全检查员的电子邮件交流（发布于 www.kingschools.com/flight-simulators/redbird/docs/ approved-instrument-recency-experience-without-a-
克服飞机维护中的性别障碍
美国联邦航空管理局 2014 年年度飞行员证书人口统计报告显示，女性约占美国非飞行员证书飞行员的 23%；然而，只有 2.3% 的认证飞机机械师是女性。这项混合方法并发三角测量研究探讨的问题是，在影响飞机维修技术员领域男女人口差异的因素方面，文献存在差距。这项研究的目的是了解为什么大多数女性选择不成为飞机机械师。共有 431 名女性参与者完成了一项包含 13 个问题的调查，其中包含 5 点李克特量表和开放式问题，以收集解决研究问题的定量和定性数据。结果表明，母亲身份和婚姻都不是影响女性对飞机维修技术员职业兴趣的因素。此外，女性对作为机械师的身体限制的感知、职业适宜性、工作环境安全、社会认可和晋升机会之间存在关系。最后，定性分析得出了大量信息主题和节点，揭示了女性普遍缺乏有关该领域的知识，以及如果开始这样的职业会受到性别歧视的看法。
空中消防和自然资源飞机
第 1 部分 执行摘要 简介：根据对 2008 年 OIG 航空安全审计的回应中同意的建议 3，美国森林服务局特殊任务适航保证指南的制定目的是根据每项特殊任务建立先决条件标准、评估和监控，以验证飞机的用途并确保飞机具有适当的维护和检查程序基于损伤容限分析确保飞机在用于该任务时适航。适航标准适航性 1 - 特定飞机根据批准的用途 [特殊任务] 和限制安全实现、维持和终止飞行的特性。1. 为满足要求，美国森林服务局将寻求采购和维持 FAA 认证的固定翼和旋翼飞机，即使此类飞机的预期用途与原始设计不一致或不存在等效的民用操作。2. 美国森林服务局将寻求确保其飞机在切实可行的范围内符合联邦航空法规规定的民用适航标准。商用飞机必须遵守 14 CFR 要求，公法指定 FAA 为美国国家空域系统的监管者和 14 CFR 要求的执行者。但是，美国森林服务局拥有、运营和承包的飞机执行“公共飞机作业”，美国森林服务局是其在执行这些特殊任务时适航保证的责任人。重申，飞机在为美国森林服务局执行特殊任务时：
飞行模拟在飞行员危机飞行训练中的作用...
摘要 每天，全球有超过 102,000 个商业客运航班在我们头顶上空飞行。因此，在大规模空中交通的安全保障方面出现了许多问题。如果航空公司使用危机管理，那么任何有关机组人员和飞机为特定飞行任务做准备的活动都会变得更加重要。在飞行过程中，飞行员（飞机的机长）是任何包括人员和货物运输的公司活动的关键人物，这就是为什么必须不断检查、评估和改进飞行员的心理生理能力和飞行性能的原因。在北马其顿首都斯科普里附近发生的一起飞机失事中，航空调查人员发现飞行员训练中存在多起严重失误，导致私人飞机塞斯纳 340 坠毁。调查显示，尽管飞行员获得了仪表气象条件下飞行的认证，但他在空中的行为表明他没有接受过良好的训练。欧美航空当局对各个飞行类别的培训和认证有明确的法律规定，并制定了分类模拟技术，飞行员在获得飞行类别之前会进行练习。飞行模拟器在未来飞行员的目视和仪表飞行条件下的训练中起着至关重要的作用 关键词：航空危机管理、航空公司、飞行训练、飞行模拟器。
印度政府民航要求
印度政府民航技术中心局长办公室，萨法达让机场 OPP，新德里民航要求第 2 节 - 适航系列“I”第六部分第 I 期，1996 年 12 月 12 日生效：即日起主题：驾驶舱语音记录器 1.目的：1937 年航空规则第 57 条要求每架飞机都应安装并配备仪器和设备，包括无线电设备和特殊设备，如根据飞行的用途和情况而指定。民航要求的这一部分规定了在印度注册的飞机以及租赁和进口到该国的飞机上安装驾驶舱语音记录器 (CVR) 的要求。本 CAR 是根据 1937 年航空规则第 133A 条的规定签发的。 2. 定义： 驾驶舱语音记录器（CVR）：安装在飞机上，用于记录飞行期间驾驶舱的听觉环境，以防止和调查事故/事件的设备。 3. 适用性要求： 3.1 飞机 — 商业航空运输 3.1.1 驾驶舱语音记录器 — 在 1987 年 1 月 1 日或之后首次颁发单独适航证的飞机 3.1.1.1 最大审定起飞质量超过 5700 千克的所有飞机均须配备 CVR，其目的是记录飞行期间驾驶舱的听觉环境。
空中消防和自然资源飞机
第 1 部分 执行摘要 简介：根据对 2008 年 OIG 航空安全审计的回应中同意的建议 3，美国森林服务局特殊任务适航保证指南的制定目的是根据每项特殊任务建立先决条件标准、评估和监控，以验证飞机的用途并确保飞机具有基于损伤容限分析的适当的维护和检查程序，从而确保飞机在用于该任务时适航。适航标准适航性 1 - 特定飞机根据批准的用途 [特殊任务] 和限制安全实现、维持和终止飞行的特性。1. 为满足要求，美国森林服务局将寻求采购和维持 FAA 认证的固定翼和旋翼飞机，即使此类飞机的预期用途与原始设计不一致或不存在等效的民用操作。2. 美国森林服务局将寻求确保其飞机在切实可行的范围内遵守联邦航空法规规定的民用适航标准。商用飞机必须遵守 14 CFR 要求，公法指定 FAA 为美国国家空域系统的监管者和 14 CFR 要求的执行者。但是，美国森林服务局拥有、运营和承包的飞机执行“公共飞机运营”，美国森林服务局是负责
印度政府民航要求
印度政府民航技术中心局长办公室，萨法达让机场 OPP，新德里民航要求第 2 节 - 适航性系列“I”第 VI 部分第 I 期，1996 年 12 月 12 日生效：即日起主题：驾驶舱语音记录器 1.目的：1937 年《航空规则》第 57 条要求每架飞机都应配备仪器和设备，包括根据飞行用途和情况可能指定的无线电设备和特殊设备。民航要求的这一部分规定了在印度注册的飞机以及租赁和进口到该国的飞机上安装驾驶舱语音记录器 (CVR) 的要求。本 CAR 是根据 1937 年《航空器规则》第 133A 条的规定签发的。2.定义：驾驶舱语音记录器 (CVR)：安装在飞机上的一种设备，用于在飞行期间记录驾驶舱内的听觉环境，以防止和调查事故/事件。3.适用性要求： 3.1 飞机 – 商业航空运输 3.1.1 驾驶舱语音记录器 – 1987 年 1 月 1 日或之后首次颁发个人适航证的飞机 3.1.1.1 所有最大认证起飞质量超过 5 700 千克的飞机均应配备驾驶舱语音记录器，其目的是记录飞行期间驾驶舱内的听觉环境。
第 27 部分适航标准 普通类别旋翼机.pdf
在系好安全带和肩带的情况下就座，以执行飞行操作所需的所有功能。必须有一种在不使用时固定安全带和安全带的方法，以防止干扰旋翼机的操作并在紧急情况下快速撤离。(2) 必须使用安全带和肩带保护每个乘员免受严重头部伤害，以防止头部接触任何有害物体。(3) 安全带和肩带必须满足旋翼机型号合格审定依据规定的静态和动态强度要求（如适用）。(4) 就本节而言，制造日期为以下任一日期： (i) 检查验收记录或同等记录反映旋翼机已完成并符合 FAA 批准的型号设计数据的日期；或者 (ii) 外国民用适航当局证明旋翼机完工并在该国颁发原始标准适航证书或等效证书的日期。(b) 对于认证基础建立于 1999 年 10 月 18 日之前的旋翼机 - (1) 最大乘客座位数可以增加到八或九个，前提是申请人证明其符合 1999 年 10 月 18 日生效的本部分的所有适航要求。(2) 最大重量可以增加到 6,000 磅以上，前提是 - (i) 乘客座位数未超过 1999 年 10 月 18 日认证的最大座位数，或者 (ii) 申请人证明其符合 1999 年 10 月 18 日生效的本部分的所有适航要求。
纳米管中栅极静电可控性的增强
近年来，随着半导体技术进入10nm以下技术节点，短沟道效应（SCE）和功耗耗散问题成为场效应晶体管进一步小型化面临的巨大挑战，需要采取强制性措施予以解决。从3nm技术节点开始，环绕栅极结构提高的SCE抑制能力使环绕栅极场效应晶体管登上了历史舞台。本文展示了双栅极纳米管环绕栅极场效应晶体管（DG NT GAAFET）的超强静电控制能力，并与具有相同器件参数设计的纳米管（NT GAAFET）和纳米线环绕栅极场效应晶体管（NW GAAFET）进行了比较。与NT GAAFET和NW GAAFET相比，DG NT GAAFET的I on 分别提升了62％和57％。此外，由于静电控制的增强，DG NT GAAFET 中的 SCE 得到了明显抑制，这可以通过改善 I off 、SS 和 I on /I off 比来证明。另一方面，NT GAAFET 的 I on 与 NW GAA-FET 相当，而与 NW GAA-FET 相比，它的 I off 小 1 个数量级，SS 小近 2 倍，体现了纳米管通道结构的优越性。最后，通过 TCAD 模拟研究验证了纳米管通道结构，特别是双栅极纳米管结构对 L g 缩放的稳健性。关键词：双栅极，纳米管，纳米线，短沟道效应，功耗耗散。
风险管理手册 - 联邦航空管理局
根据美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的统计数据，在过去 20 年中，约 85% 的航空事故是由“飞行员失误”引起的。许多此类事故都是由于人们倾向于将飞行训练重点放在驾驶飞机的物理方面，即向学生飞行员传授足够的航空知识和技能，以通过笔试和实践测试。在这种情况下，风险管理被忽视，这可能会导致致命的后果。将风险管理融入飞行训练的持证飞行教练 (CFI) 会教导有抱负的飞行员如何主动识别与飞行有关的安全相关危险并减轻已识别危险的相关风险。风险决策的一个关键要素是确定风险是否合理。飞行所涉及的风险与日常活动中遇到的风险大不相同。管理这些风险需要有意识的努力和既定的标准（或最大风险阈值）。实践有效风险管理的飞行员有预先确定的个人最低标准，并形成了习惯模式和清单来纳入这些标准。如果教授和使用本手册中描述的程序和技术，飞行员将拥有识别飞行潜在危险的工具，并成功减轻与已识别危险相关的风险。目标是降低与不良风险管理相关的通用航空事故率。养成使用风险管理工具习惯的飞行员会发现他们的飞行更加愉快，他们和乘客的压力更小。此外，一些飞机保险公司在飞行员完成正式的风险管理课程后会降低保险费率。本风险管理手册提供了用于识别危险和评估风险的推荐工具，以便以最小的风险进行最安全的飞行。本手册末尾的附录包含有助于风险管理考虑、飞行计划和培训的清单和场景。