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海保会第83/14/1号
引言 1 本文件是根据海事安全委员会和海洋环境保护委员会及其附属机构的组织和工作方法（MSC-MEPC.1/Circ.5/Rev.5）关于提交新输出提案的规定提交的。 在本文件中，共同提案国提出了一项新输出，即制定一个具有法律约束力的船舶生物污损控制和管理框架，以尽量减少入侵水生物种的转移。 国际海事组织目标 2 针对全球问题与全球航运之间存在明显联系的问题制定具有法律约束力的航运要求，属于国际海事组织公约第 1 条所定义的本组织宗旨的核心。入侵水生物种通过船舶生物污损的传播就是这样一个问题。 3 本文件中提出的新输出符合战略计划（第 A.1173(33) 号决议）的使命宣言。共同提案国认为，引用愿景声明的第一句话是恰当的：“国际海事组织将坚持其作为全球航运监管机构的领导地位……”。应该明确的是，在重大环境问题是由航运引起的情况下，国际海事组织不应太迟做出充分反应，以捍卫监管领导地位。
ISO Focus，2005 年 1 月.pdf
米特罗普洛斯先生：国际法规是全球统一的航运监管制度的基础，航运是一个国际行业，其主要实物资产——船舶本身——实际上在国家和大陆之间流动，因此在不同的法律管辖区之间流动。这样的行业必须受到国际监管。统一的国际技术标准对于实现国际海事组织的主要目标之一至关重要，即有效实施其采用的标准。国际海事组织公约规定，该组织应致力于在海上安全保障和污染防治方面建立最高的可行标准。这意味着国际海事组织的标准不仅应达到最高水平，还应能够在全球范围内实施。
ISO Focus，2005 年 1 月.pdf
米特罗普洛斯先生：国际法规是全球统一的航运监管制度的基础，航运是一个国际行业，其主要实物资产——船舶本身——实际上在国家和大陆之间流动，因此在不同的法律管辖区之间流动。这样的行业必须受到国际监管。统一的国际技术标准对于实现国际海事组织的主要目标之一至关重要，即有效实施其采用的标准。国际海事组织公约规定，该组织应致力于在海上安全保障和污染防治方面建立最高的可行标准。这意味着国际海事组织的标准不仅应达到最高水平，还应能够在全球范围内实施。
船舶工程师教学自动化研究
页码 表 1.1 1990 年船员供应比例 3 表 1.2 缅甸轮机工程师统计 5 表 4.1 IMO 78 示范课程与 IMT AICS 课程科目大纲对比 表 4.2 IMT 详细教学大纲与 IMO 79 详细教学大纲对比 表 5.1 弗伦斯堡理工学院自动化科目大纲 (a) 轮机工程基础学习（3 学期） 96 (b) 轮机工程高级学习（3 学期） 97
航运通函第 04 号（2024 年）--决议通过...
闪点燃料和其他燃料油相关问题、船用柴油机替代蒸汽系统、数据的可访问性和运输工作数据的纳入以及国际海事组织船舶燃料消耗数据库（IMO DCS）的增强粒度）该决议通过了对 MARPOL 附则 VI 的修正案，涉及燃料油和气体燃料的定义、与用船用柴油机替代蒸汽系统有关的 NO x 要求、对低闪点燃料和气体燃料的取样点和燃油交付说明的澄清以及与 IMO DCS 相关的所需数据的扩展。该修正案将于 2025 年 8 月 1 日生效，并将通过对《防止海洋（空气）污染规则》的修正案生效。 3. MEPC81 还通过了以下决议：
TEC- 1062 - テkunikaru infomeshon
马耳他政府已通知关于马耳他船舶消防和灭火设备的维护、检查和测试的技术通告 SLS.6 Rev.3“消防系统、设备和压缩气瓶定期维护、检查和测试”所以我会让你知道。 本技术通告 SLS.6 Rev.3 的创建除了旧技术通告 SLS.6 Rev.2 的内容外，还反映了 IMO MSC.1/Circ.1516 的内容。 MSC.1/Circ.1516是防火和灭火设备维护、检查和测试的指南。IMO MSC.1/Circ.1432关于自动喷水灭火系统的要求进行了修订（IMO于2015年6月批准）。是有事可做。 因此，ClassNK 技术信息 No.TEC-0980 将绝版。 [本技术公告的适用范围] 1. 本技术公告适用于所有悬挂马耳他旗的船舶。 2. 根据本技术通知进行的维护和检查记录将由我们的检查员在定期 SE 检查期间进行确认。 3. 本技术通知的摘要见附件 1。 如有需要，请参阅附件2原文及马耳他政府网页。 (http://www.transport.gov.mt/)
MEPC 80/17/Add.1 附件 15，第 1 页
2023 年国际海事组织减少船舶温室气体排放战略海洋环境保护委员会， 回顾《国际海事组织公约》第 38(e) 条关于海洋环境保护委员会（以下简称“委员会”）的职能，即审议并采取适当行动处理属于本组织职权范围内的任何其他事项，以有助于防止和控制船舶海洋污染， 确认本组织自 1997 年 9 月通过关于船舶二氧化碳排放的大会第 8 号决议以来，一直在持续开展解决船舶温室气体排放问题的工作，特别是通过了《防污公约》附则 VI 规定的全球强制性船舶技术和营运能效措施， 还确认大会分别于 2017 年 12 月和 2021 年 12 月第三十届和第三十二届会议通过的决定，批准了本组织“应对应对气候变化”，忆及委员会于 2018 年 4 月在其第七十二届会议 (MEPC 72) 上以 MEPC.304(72) 号决议通过了《国际海事组织关于减少船舶温室气体排放的初步战略》（《国际海事组织初步温室气体战略》），注意到《国际海事组织初步温室气体战略》预计应于 2023 年通过修订后的国际海事组织温室气体战略，忆及联合国 2030 年可持续发展议程，还忆及联合国气候变化大会（COP 21）通过的《巴黎协定》，该协定确定了长期目标，即将全球平均气温升幅控制在远低于工业化前水平 2°C 的水平，并努力将气温升幅限制在比工业化前水平高 1.5°C 的水平，认识到这将大大降低气候变化的风险和影响，正如 COP 26 上的《格拉斯哥气候公约》所重申的那样以及缔约方大会第 27 届会议的沙姆沙伊赫实施计划中，进一步忆及国际海事组织大会第 A.998(25) 号决议关于需要为制定和执行新文书和现有文书的修正案开展能力建设，忆及海上安全委员会在其第 107 届会议上决定启动“制定一个安全监管框架以支持使用新技术和替代燃料减少船舶温室气体排放”的工作，在其第 80 届会议上审议了国际海事组织 2023 年减少船舶温室气体排放战略草案，
TEC- 1062 - ClassNK
马耳他海事局根据附件发布了技术通告 SLS.6 Rev.3“消防系统、设备和压缩气体气瓶定期维护、检查和测试”。本技术通告旨在将 IMO MSC.1/Circ.1516 纳入技术通告的先前版本，即技术通告 SLS.6 Rev.2。MSC.1/Circ.1516 于 2015 年 6 月在 IMO 获得批准，部分修订了 IMO MSC.1/Circ.1432，加强了有关自动喷水灭火系统维护、检查和测试的指导方针。本 ClassNK 技术信息取代了之前的 ClassNK 技术信息 No.TEC-0980。[技术通告的应用] 1.本通告适用于所有悬挂马耳他国旗的船只。2.我们的检验员将在每次安全设备检验时确认马耳他注册船只上有消防系统和设备的维护和测试记录。3.本通告的摘要请参阅附件 1。“技术通告 SLS.6 Rev.3：消防系统、设备和压缩气体气瓶定期维护、检查和测试”，可在马耳他政府网站 (http://www.transport.gov.mt/) 上查阅。
TEC- 1062 - ClassNK
马耳他海事局发布了技术通告 SLS.6 Rev.3“消防系统、设备和压缩气体钢瓶定期维护、检查和测试”，如附件所示。本技术通告旨在将 IMO MSC.1/Circ.1516 纳入技术通告 SLS.6 Rev.2 的先前版本。MSC.1/Circ.1516 于 2015 年 6 月在 IMO 获得批准，部分修订了 IMO MSC.1/Circ.1432，加强了有关自动喷水灭火系统维护、检查和测试的指导方针。本 ClassNK 技术信息取代了之前的 ClassNK 技术信息 No.TEC-0980。[技术通告的应用] 1. 本通告适用于所有悬挂马耳他国旗的船只。 2. 我们的检验员将在每次安全设备检验时确认马耳他注册船只上有消防系统和设备的维护和测试记录。 3.本通知摘要请参阅附件1“技术通知SLS.6 Rev.3：消防系统、设备和压缩气体气瓶的定期维护、检查和测试”，可在马耳他政府网站（http://www.transport.gov.mt/）查阅。
可持续运输：建模脱碳政策的经济和温室气体影响（第二部分）
摘要：海上运输按数量计算全球贸易的80％以上，并且仍然是长距离商品运动的最能量模式。但是，该行业约占全球温室气体（GHG）排放量的3％，如果不受监管的话，到2050年，这一份额预计将上升到17％。在响应中，国际海事组织（IMO）实施了初始和短期措施，以提高能源效率并减少排放。2023 IMO战略进一步引入了中期措施，包括基于市场的机制（MBM），例如温室气体征税和燃料强度法规。这项研究使用将海洋工程和经济学结合的集成计算模型评估了这些措施的经济和环境影响。我们的结果表明，所有提出的措施都与IMO的排放减少中间目标保持一致，直到2035年，将绝对排放量降低了50％以上。然而，在北非，东非，西非和南亚的地区，经济影响差异很大，对国内生产总值和贸易产生了最大的不利影响。在这些措施中，温室气体征税的经济和食品价格影响最大，而修订后的燃油强度机制则降低了成本，尤其是在短期内。收入再分配减轻了GDP损失，但区域福利不均。这项研究通过提供政策影响的全面比较，利用一般平衡模型（GTAP）来捕获在先前研究中经常忽略的间接影响，从而有助于IMO讨论。发现海事部门中需要公平且可行的脱碳策略的需求。