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Schempp Hirth “Ventus-2CxT” 滑翔机事故 (1) - BEA
飞行条件超过 5 小时，其中三分之二以上在 FL 100 以上，可能导致缺氧症状的出现。在这种情况下，飞行员的心血管系统可能会受到要求，而该系统的调节可能受到其健康状况和高血压治疗的影响。虽然对路径的分析似乎排除了缺氧的主要问题，但飞行员的心血管病理及其治疗可能削弱了他对这种真正长时间劳累的适应能力。这可能是一个促成因素，因为它剥夺了他维持滑翔机路径或在湍流空气中分析关键阶段情况所需的体力和脑力资源。最后，使用 LX 9000 计算机的数据估计的滑翔机的最终倾斜角表明转弯时的负载因素可能会增加大脑的供氧不足。调查无法确定飞行员是否使用了氧气。然而，飞行结束时没有使用氧气，电子氧气输送装置被关闭。
无人机对化学品事故区域进行侦察
Dejan Indjić、Ivan Petrović、Negovan Ivanković、Djordje Djukić 贝尔格莱德国防大学，军事学院 化学事故作为意外事件，在当代社会中发生得相对频繁，其后果可能各不相同——从非常小的事故到灾难性的事故。在化学事故的综合应对中，事故区域的化学侦察占有重要地位。本文提出了优先考虑选择无人机侦察化学事故区域的标准和属性的可能性。通过分析现有文献的内容，列出了评估所提供的“微型无人机”替代方案的标准。本文使用问卷进行测试，处理获得的数据，使用模糊AHP方法对标准和属性进行优先排序，并通过一致性程度检查结果的一致性。还使用TOPSIS方法对获得的结果进行了测试并选择了最佳无人机。由于人员在事故区域化学侦察期间暴露在极端危险中（高浓度的危险化学品，长期佩戴防护设备，心理物理压力增加等。），本文考虑使用无人机的可能性。此外，本文提出了在特定化学事故中选择最佳UA作为侦察要素的方法。
客船事故易感性指数 - 框架和案例研究
从船舶和乘客安全的角度来看，对客船运行脆弱性和事故敏感性进行持续监测和评估至关重要。尽管现有的脆弱性监测解决方案主要源于水密门操作，但文献中缺少事故敏感性评估和监测的综合框架。因此，本文提供了一种简单的方法，利用根植于与人类表现相关的第一原理的坚实基础的启发式方法。所提出的方法可以评估在公海和沿海航行中运行的船舶的事故敏感性。所提出的框架基于可观察和相关因素，已知这些因素会影响导航员的表现，从而影响事故概率。所开发模型的框架布局和参数基于海事和航空领域的文献调查、从海事专家那里获得的知识以及使用内部开发的船舶相遇模拟器进行的广泛模拟。随后，该模型应用于选定的案例研究，涉及两种不同的船舶类型，即大型游轮和 RoPax 船。本文所介绍的案例研究的结果表明，所分析的船舶在大多数时间的事故敏感性可忽略不计（87%），而 1% 的案例被标记为非常高的事故敏感性。剩余的 12% 分布在事故敏感性的低、中和高值之间。结果与之前在同一领域进行但采用不同方法的研究一致。所提出的解决方案可用作船上决策支持工具，评估操作事故的敏感性和脆弱性，从而提高船员的态势感知能力。此外，它还可以应用于历史数据，允许船舶航行安全诊断和实施适当的对策。
事故法应该如何适应自动驾驶汽车？ ...
将自动驾驶汽车（AV）引入美国的高速公路上，提出了有关我们法律体系的适应能力的重要问题，以这种技术的新风险和激励问题。挑战的重要部分是在理解如何在过渡时期导航，因为AVS与传统的人类参与者进行例行互动。本文通过算法和人类决策者之间的分析相互作用扩展了一个熟悉的多边预防框架。我的分析表明，一些熟悉的基于过失的规则（用于预防措施和产品安全性）能够适应这种情况。也就是说，平稳的过渡可能需要某些州的实质性教义/法律改革，以及对所有州的断层标准的更一般性重新概念化，不仅是AVS，而且对于人类参与者本身。
BESS 事故 - 近期故障和风险管理注意事项
电池故障分析和故障类型表征 Sean Berg 2021 年 10 月 8 日 本文介绍了锂离子电池的类型、故障类型以及用于调查起源和原因以识别故障机制的取证方法和技术。这是六部分系列文章的第一篇。要阅读本系列的其他文章，请单击此处。在过去 10 年中，可再生和可持续能源在整体电力生产和使用中的份额稳步增长，这主要是由于人们对气候变化以及石油价格不确定性和资源可用性的担忧。其中一些能源类型的间歇性问题已通过使用电池储能系统 (BESS) 得到很大程度的抵消，但并未完全解决。具体来说，锂离子 (Li-ion) 电池是 BESS 中最常用的电池类型，具有许多优势，包括尺寸更小、功率密度和能量密度等等。过去 10 年，锂离子电池每千瓦时的价格也大幅下降，这有助于降低这些可再生能源的能源成本，而持续的技术进步也提高了锂离子电池的性能。这些电池是一种多功能且高度可扩展的储能介质，可以采用多种形状和化学成分，使其可用于各种应用。然而，与任何其他技术一样，锂离子电池也会出现故障。了解电池故障和故障机制以及它们是如何导致或触发的非常重要。本文讨论了常见的锂离子电池故障类型，重点关注热失控，这是一种特别危险和危险的故障模式。本文还将讨论可用于表征电池故障的取证方法和技术。电池单元可能以多种方式发生故障，包括滥用操作、物理损坏或单元设计、材料或制造缺陷等。锂离子电池在充电/放电循环中会随着时间的推移而劣化，导致电池保持电量的能力下降。对于锂离子电池，当电池容量低于其标称容量的某个百分比（即通常为 80%，但可能低至 60%）时，电池将无法工作。以过高的 C 速率（即充电和放电期间由电池提供或流向电池的电流的量度）对电池进行充电和放电，例如，额定容量为 1,000 mAh 的电池以 1C 放电时可提供 1 安培电流 1 小时，这会缩短电池寿命并可能导致其他故障机制。撞击或跌落造成的物理损坏可能导致电池内部损坏。电解质蒸汽产生和从果冻卷中泄漏可能导致膨胀。密封不当或易受密封性损坏的电池可能导致电解质泄漏，以及潜在的内部暴露于外部氧气。如果电池有任何电量，这可能会导致爆炸，因为锂碳阳极对大气具有高度反应性。这些条件的某些组合，包括滥用操作条件，可能会导致热失控故障。本文重点介绍与热失控故障相关的原因。热失控是一种危险的故障类型，可能导致爆炸和火灾。在更大规模的锂离子电池储能系统中，这种故障可能是连锁的和灾难性的，因为热失控是由热量驱动的。一个以这种方式发生故障的电池会迅速导致由此产生的火灾的热量蔓延到其他周围的电池并引发相同的故障。结果不仅会对财产构成严重威胁，而且还会对
CP24/28：运营事故和第三方报告
• 作为 2022 年转型数据收集计划的一部分，行业反馈表明，一些公司不清楚如何以及何时向我们通报事件。 • 自 2018 年以来，公司提交的运营事件报告中有超过 20% 是在事件发生后 11 天内收到的。 • 自 2018 年以来，约有 2% 至 2.5% 的受监管公司向我们报告了运营事件，这可能表明事件报告严重不足。 • 目前，公司没有报告事件的模板，因此我们从事件通知中收到的信息不一致。这使我们更难及时审查和应对个别事件，也更难了解它们之间的联系。这也妨碍了我们正确分析通知和提取专题观察以反馈给行业的能力。
COVID 疫苗储存和处理事故指南
储存和处理事故的常见原因包括： a. 人员失误 b. 设备失误 - 如果是，可能需要维修或购买新设备。 一些资源选项： https://scitechls.com/lab-maintenance/best-practices- for-maintaining-an-ultra-low-freezer/ http://www.dialrefrigeration.com/ultra-low-freezer-service.html c. 探头距离设备前部太近 - 将其移至中心 故意或破坏：如果是，请联系相应的联系人进行报告。 卫生专业投诉流程：华盛顿州卫生部 d. 原因是什么？从中吸取了哪些教训？为防止此类事件再次发生，机构将采取哪些不同措施？您的员工是否会从额外的培训和资源中受益？ e. 有关疫苗储存和处理的更多信息： i . https://www.cdc.gov/vaccines/recs/storage/default.htm ii .疾病控制与预防中心 (CDC) 的储存和处理工具包 iii . 疫苗管理计划 (wa.gov) iv . 温度计要求指南 (wa.gov) v . 场外疫苗接种诊所指南 (wa.gov) f. 如果出现任何问题或需要进一步帮助，请联系卫生部。将所有温度超标情况报告至电子邮件 COVID.vaccine@doh.wa.gov，并致电涉及超标的每种疫苗制造商以验证疫苗的有效性。
因操作事故导致的健康损害联络点
具有士兵身份的部署受伤士兵享有以下权利：• 医疗保护期，必要时还可获得专业资格。当完成医疗治疗、获得专业资格或可能无法再实现保护期的目标时，保护期即终止。 • 在保护期内，因工作受伤的人员只有自行提出申请，才可因丧失工作能力而退伍或退休。 • 在保护期内，他们有权享受带薪和免费的军事医疗等服务。 • 在保护期内服役期满的非职业军人将进入所谓的特殊类型的兵役关系。 • 在某些情况下，已退役的士兵如果在服役期间受伤并随后得到确认，可以经申请恢复特殊类型的军事服务。
飞行员和飞行员事故错误的航空医学原因
专家认为航空业的失误是导致事故和事件的主要因素。本文研究了导致尼日利亚飞行员和飞机工程师发生事件或事故的航空医学因素。本文利用了对随机抽样受访者进行问卷调查收集的数据。总共向飞行员和飞机工程师发放了 300 份问卷。使用因子分析和多元回归分析相结合的方式分析数据。因子旋转后提取的变量表明，一般健康状况（78.20%）是导致飞机工程师发生错误的最重要原因。对于飞行员而言，迷失方向（79.20%）被发现是导致错误的最关键的航空医学原因。多元回归分析结果显示，航空工程师的 R = 0.651，飞行员的 R = 0.607。这些发现表明，航空事故和由错误引起的事件可以追溯到这些航空医学因素。本文建议在航空专业人员的许可和重新认证指南中增加对航空医学条件的严格执行，以便将尼日利亚航空业中可追溯到错误的事故和事件减少到最低限度。
评论文章从飞机维护事故中学习...
本系统综述的目的是强调飞机维护和持续适航管理领域从事件中学习的突出要素。这涉及对 1,000 多种反映不同领域实践的出版物的审查。缓存最终被提炼为 18 种与从事件中学习相关的出版物。文献的系统综述并非详尽无遗，但故意受预定义搜索词参数的约束。使用 NVivo 软件对 18 种提炼的出版物进行了强有力的分析。对这 18 种文献进行批判性和系统性的审查进一步支持了五个编纂主题的发展。对文献的分析揭示了公正文化作为报告和从事件中学习的推动者的好处。此外，它还确定了当前知识体系固有的局限性。最明显的是缺乏与特色行业相关的文献。还强调了从事件中学习的一些障碍。其中最核心的一点是，普遍缺乏对事件令人满意的因果关系的有效关注和实践。目前，许多特色领域所采用的努力似乎都基于无效的传统线性实践。然而，新兴的调查哲学超越了直接的因果关系，为从业者提供了通过新兴公理来考虑因果关系的机会