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World File Search System事故报告
海上事故报告中没有任何部分...
何时使用此表格 1. 此表格满足《联邦法规》中关于船舶、商业潜水作业和外大陆架 (OCS) 设施的伤亡和事故书面报告的要求。根据事件的具体情况，如果满足说明 2 - 4 中描述的一个或多个条件，则可能需要提供书面报告。 2. 船舶。如果您是船舶的船东、代理人、船长、操作员或负责人，除公共船舶或未经检验的休闲船舶或州编号船舶外，您必须提交报告，如果您的船舶：A. 涉及美国、其领土或属地的可航水域发生的海难或事故，并且符合第 10 类中的任何标准，或 B. 是涉及海难或事故的美国船舶，无论此类海难或事故发生在何处，并且符合第 10 类中的任何标准，或 C. 是从事 33 CFR 140.10 定义的 OCS 活动的外国船舶，并且涉及符合第 10 类中的任何标准的海难或事故，或 D. 是在美国管辖水域（包括专属经济区 (EEZ)）内作业的外国油轮，并且对环境造成重大损害或造成影响船舶适航性或效率的物质损失。3. 潜水。A. 商业潜水。如果您是进行商业潜水作业的船舶或设施的船长或负责人：(1) 在任何深水港或其如 33 CFR 第 150 部分所定义的安全区；(2) 从外大陆架 (OCS) 上的任何人工岛、设施或其他设备以及如 33 CFR 第 147 部分所定义的邻近水域或者与 OCS 上的活动相关的区域；(3) 从任何需要持有海岸警卫队签发的检验证书的船舶，包括移动式海上钻井装置，无论其地理位置如何；或者 (4) 从任何与深水港相连的船只或在深水港安全区内，或从任何从事 OCS 相关活动的船只上，如果发生符合第 11 项标准的潜水伤亡，您必须提交报告，除非潜水作业：1. 由教育机构仅为海洋科学研究和开发目的而执行，2. 仅为研究和开发潜水设备和技术的进步而执行，或者 3. 由政府机构或在政府机构控制下仅为搜救或相关公共安全目的而执行。B：所有其他潜水。任何人从符合指令 2 的船只潜水并使用水下呼吸器时发生受伤或丧生的事件都必须根据指令 2 进行报告。4. 外大陆架 (OCS) 设施。如果您是设施的所有者、经营者、或负责从事 33 CFR 140.10 中定义的 OCS 活动的 OCS 设施的人员，如果您的设施发生符合第 12 部分中任何标准的伤亡或事故，您必须提交报告。
事故报告和场地保护指南
需要由注册执业医师（即医生）、护理人员或注册护士治疗的人员受伤。这包括无法轻易获得治疗的情况（例如，由于事故地点位于农村或偏远地区，或没有相关治疗）。这不包括可以通过基本急救治疗而无需医疗专业人员进一步跟进和评估的伤害。
飞机事故报告 2/2023
ft 英尺 GA 复飞 HART 危险区域反应小组 HBN 健康建筑说明 HCA 直升机甲板认证机构 HEMS 直升机紧急医疗服务 HHLS 医院直升机着陆场 HLL 直升机甲板限制清单 HLS 直升机着陆场 hrs 小时（时钟时间以 12:00 为单位） HRT 直升机反应小组 HSE 健康与安全执行局 ICAO 国际民用航空组织 KIAS 节指示空速 kg 千克 kt 节 磅 磅 m 米 m/s 米/秒 MCA 海事及海岸警卫署 MOD 国防部 MPFR 多用途飞行记录器 MTC 重大创伤中心 MTOW 最大起飞重量 NAA 国家航空局 NHS 国家卫生局 NTSB 国家运输安全委员会 OEI 单发失效 OM 操作手册 OnSLG 陆上安全领导
根据俄亥俄州危险废物法规实施应急计划和事故报告
• 储罐的防溢保护装置失效。储罐意外地装满了可燃废物。废物充满了二级隔离区。用于将废物从二级隔离区转移到储罐的泵产生火花，导致二级隔离区起火。紧急协调员收到通知后，立即实施了设施的应急计划，因为火灾涉及危险废物。 • 危险废物被添加到储罐中。储罐工人突然病得很重。紧急协调员注意到危险废物储罐外部非常热，因此怀疑储罐内发生了反应。紧急协调员实施了设施的应急计划。 • 危险废物在储存区起火。现场人员迅速将火扑灭。由于火灾涉及危险废物，因此实施了应急计划。
BC 能源监管机构 (BCER)/EMCR 事故报告热线
第 2 部分：角色和职责 2.1 现场响应团队 2.2 主要响应人员 2.3 一般安全设备和资源清单 2.4 响应团队结构 2.5 危机管理团队启动 2.6 危机管理团队维护 2.7 危机管理团队工作人员角色 2.8 危机管理团队角色 2.9 指挥人员角色图表 2.10 运营部门角色图表 2.11 规划部门角色图表 2.12 后勤部门角色图表 2.13 财务/行政部门角色图表 2.14 公共安全角色图表 2.15 空气监测模块 2.16 接待中心代表模块 2.17 路障模块 2.18 流动人员模块 2.19 接线员模块 2.20 五步持续响应指南 2.21 目标会议 2.22 策略会议 2.23 规划会议 2.24 运营简报2.25 规划“P”
机器学习和自然语言处理用于预测航空事故报告中的人为因素
摘要：在航空领域，人为因素是安全事故的主要原因。多年来，人们开发了能够评估人为状态和管理风险的智能预测系统来识别和预防人为因素。然而，缺乏大量有用的标记数据往往是这些系统开发的障碍。本研究提出了一种从航空事故报告中识别和分类人为因素类别的方法。对于特征提取，开发了文本预处理和自然语言处理 (NLP) 管道。对于数据建模，考虑了半监督标签扩展 (LS) 和监督支持向量机 (SVM) 技术。采用随机搜索和贝叶斯优化方法进行超参数分析和模型性能改进，以 Micro F1 分数衡量。最佳预测模型在分类框架的每个级别分别获得了 0.900、0.779 和 0.875 的 Micro F1 得分。所提出方法的结果表明，基于文本数据的人为因素分类可以获得良好的预测性能。尽管如此，建议在未来的研究中使用更大的数据集。
新的化学品事故报告要求
与 EPA 不同，CSB 不能征收罚款或发出传票；相反，它调查固定源化学事故的根本原因，以向受监管行业和政府监管机构提出非约束性建议。CSB 只能将未报告意外泄漏的情况提交给 EPA，因为这是 CSB 法规中的唯一要求；CSB 不能强制执行其任何建议或调查结果。在接受转介后，EPA 将确定对未向 CSB 报告意外泄漏采取何种类型的执法行动，包括行政处罚、民事诉讼和刑事诉讼。CSB 已为执法转介设定了一年（至 2021 年 2 月 21 日）的宽限期，以便对这一新的报告要求进行教育。
飞机事故报告 (编号 3/2017)
驾驶舱内锁定绿灯亮起。在正常操作（动力伸展）下，执行器的最终运动会接合挂钩，但在自由落体伸展中，使用弹簧来接合下锁挂钩。如果三个起落架中的任何一个未能下锁，起落架不安全红色警告灯将亮起。4.0 起落架指示和声音警告。4.01 当起落架完全放下时，三个绿灯指示起落架已放下并锁定，左发动机舱上的凸面镜使飞行员能够确认起落架的位置。如果“导航灯”打开，起落架灯会自动变暗。如果起落架未完全锁定在选定位置，仪表板上的“红色警告”灯将亮起。4.02 油门象限中的微动开关在以下情况下激活警告喇叭：