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World File Search System停机坪
碳减少计划指导
该减少碳缩减计划涵盖了柏油碎石交易有限公司开展的活动。作为一家企业，停机坪一直在监视其运营碳排放（范围1和2），自1990年以来，自2008年以来就公开报告。柏油碎石已经采用了1990年的基准，以与《气候变化法》法案中的英国政府承诺保持一致。柏油碎石的范围3 CO 2排放的流程继续发展，业务正在与供应链紧密合作，以确保将来提供强大的数据。结果，本报告中概述的范围3排放量是针对2020年基线的。TARMAC Trading Limited还经营着全资子公司Alun Griffiths（Contractors）Limited和J.B. Riney＆Co。Limited。由于这些组织无法获得1990年的基线数据，因此使用了2020年的性能基线。本计划中捕获和报告的所有数据都符合英国政府环境报告指南（2019年3月）和温室气体协议，《报告范围3排放的技术指南》（V.1.0）。
实现城市中的自主起飞和降落... - CGI.com
在当今大多数常规民航运营中，运营可靠性和安全性在很大程度上是通过在空中和地面提供受保护的环境来实现的。飞机起飞和降落在机场，这些机场大多受到保护，不会受到不受控制的交通干扰。因此，从主要机场到专用直升机停机坪，飞机运营可以依赖于一个相当可预测的环境。当民用飞机在不受控制的空域中运行时，主要责任在于飞行员发现和避免危险，而在机场和直升机场外起飞和降落通常依靠地面人员来识别和保护合适的运营区域。在所有情况下，经过专门训练的飞行员都会非常小心地操纵飞机避开障碍物和其他交通，几乎完全依靠“看见并避开”。提供这种受保护环境的必要性限制了城市空域的容量，也是城市空中交通目前仅限于直升机服务的主要原因之一，用于 VIP 运输、观光和紧急服务。
飞机维修技术人员能力评估
飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中，维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保人员和飞机的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全，进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误，提高技术人员绩效，对安全高效的飞行操作产生积极影响，降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力，并在各级进行评估，并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程，解释了这些流程对航空安全的影响，并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
飞机维修技术人员能力评估
飞机维护活动是安全有效执行航空作业的最重要标准之一。在飞机事故和事件中，维护因素对于航空领域的组织、当局和国家的安全发展至关重要。有效的维护活动还将通过确保飞机与人员的安全运行来增加组织的成本。维护活动由机库或停机坪等区域的维护技术人员进行。飞机维护技术人员在执行维护活动中的表现直接影响飞行安全和技术人员安全，进而对组织产生积极或消极的影响。改进技术人员能力评估流程可以减少维护错误，提高技术人员绩效，对安全高效的飞行操作产生积极影响，降低维护成本和整个航空业的收益。应在绩效评估和分配中考虑技术人员的能力，并在各级进行评估，并与广泛使用的人力资源管理方法兼容。本研究提到了技术人员能力评估流程，解释了这些流程对航空安全的影响，并提出了开发和应用评估流程的解决方案。
巴黎起飞 - AviTrader
据报道，Jet Aviation 于 6 月 8 日在波士顿/贝德福德的汉斯科姆机场启用了新的机库和固定基地运营 (FBO) 航站楼。Jet Aviation 总裁 Rob Smith 表示：“凭借波士顿/贝德福德的这些新设施和新增功能，Jet Aviation 真正朝着为客户和当地社区提供优质服务的未来迈出了一大步。”他还补充道：“新的‘先进’设施的设计和建造旨在提高安全性和效率，同时也更保护环境。我们正在与美国绿色建筑委员会合作，以获得能源与环境设计先锋奖 (LEED) 认证。”Smith 指出，新的 40,000 平方英尺机库可容纳高达 Gulfstream G650 和 Global 7000 的飞机。这个两层的 FBO 航站楼有 13,000 平方英尺专门用于客户服务，另有 16,000 平方英尺为办公室和商店空间。 92,000 平方英尺的坡道和停机坪已升级，同时安装了新的入口道路、停车场和连接 FBO 的公用设施。
涡轮发动机 - AMU 杂志
生活很轻松。在湖边度过无数个日子，然后欢声笑语地吃烧烤，然后伴着窗外夏日的声响安然入睡——也许对我们中的一些人来说是这样。在汤姆·沃尔夫的《太空先锋》中，驻扎在热带地区的一艘航空母舰的船员把甲板称为“煎锅”。我认为这个词可以用来描述夏天许多机场的坡道，烈日炙烤着粘稠的黑色停机坪。在这个最繁忙的季节，许多维修人员可以连续多天加班；或者在半夜不自然的时间长时间工作，在朋友和家人欣赏湖景的同时，顶着窗外刺眼的阳光努力入睡。甚至可以是两者的结合，日夜工作才能完成工作，因为飞机必须飞。这个行业（直升机滑雪除外）的很多方面都存在这样的特点：夏季是全年收入的主要来源，所以不管我们喜不喜欢，我们都必须继续干下去。我们所能做的就是保持警惕，知道什么时候该停下来，以免变得危险，然后——当那个珍贵的休息日终于到来时——充分利用它。去烧烤，游泳，把工作抛在脑后。生活平衡的员工才是更好的员工，所以尽可能享受夏天的剩余时间吧，
机场容量评估方法
图 1：机场禁区绩效背景 ...................................................................................................................... 2 图 2：方法和结构 ................................................................................................................................ 3 图 3：年度需求与年度容量 ................................................................................................................ 11 图 4：预测每日容量与需求图示 ...................................................................................................... 11 图 5：容量定义与 ATFCM 和时隙流程的比较 ............................................................................. 14 图 6：容量评估背景 ............................................................................................................................. 16 图 7：给定跑道模式的 ARR 与 DEP 的帕累托图示 ............................................................................. 19 图 8：给定 GMC 位置的帕累托图示 ................................................................................................ 20 图 9：帕累托特定停机坪周转率与吞吐量的示意图..................................................................................................................................... 20 图 10：容量定义与用户、模型和指标的对应关系......................................................................................................... 22 图 11：容量增强选项......................................................................................................................................... 29 图 12：容量增强流程......................................................................................................................................... 30 图 13：停机位在高峰时段已成为稀缺资源......................................................................................................... 56 图 14：日内瓦机场每年的禁区容量增强项目......................................................................................................... 57 图 15：除雪和冬季运营......................................................................................................................................... 58 图 16：周末滑雪季节期间的值机大厅........................................................... 59
非移动区域驾驶员/行人培训手册
事故 – 一架飞机或车辆与另一架飞机、车辆、人员或物体相撞，导致财产损失、人身伤害或死亡。 通道 – 位于机场空侧的车行道路，供 OAA、FAA 以及机场承租人和承包商使用。 机场交通管制塔 (ATCT) – 由相关机构运营，旨在促进空中交通的安全、有序和快速流动。 空侧 – 机场内支持飞机活动的区域。在 Eppley 机场，空侧是围栏内的所有土地，包括空中作业区和安全区。 停机坪或坡道 – 机场内划定的区域，用于停放飞机、装卸乘客或货物、加油或维修。有人看管 - 用于指代任何车辆时，指操作员未受损伤、视野开阔或距离车辆 25 英尺以内。陪同 - 陪同或监控无权进入安全区域、SIDA 或 AOA 的个人的活动。执行董事 - 由奥马哈机场管理局任命的直接监督机场管理和运营的人员。执行董事可以雇用和指定员工代表他颁布奥马哈机场管理局的政策。在这些规则和条例中，凡指定执行董事的，均指执行董事
热应力
过去，驾驶敞篷飞机的飞行员在执行飞行任务时几乎没有或根本没有环境保护措施，也没有保护系统来减轻环境压力。随着现代飞机、防护服和救生设备的出现，热应力（热或冷）似乎不再是现代飞行员的重大担忧。然而，当今航空业使用的防护系统和设备创造了新的环境，飞行员仍然面临热应力的挑战。例如，封闭式驾驶舱会因太阳辐射的温室效应而产生热应力。防护服 [抗荷服、核生化 (NBC) 装备] 增加了执行任务的难度，增加了热应力和脱水风险。机组人员或地勤人员与发动机产生和/或从停机坪或驾驶舱反射的热量距离过近也令人担忧。在飞行前、滑行或起飞待命期间工作（地勤人员）或户外等候（机组人员）时，周围环境本身会进一步加剧这种热应激。地勤人员和机组人员长时间处于热应激和脱水状态，会改变认知功能、延迟反应时间、增加错误率、降低体力、损害驾驶舱管理，并增加中暑或受伤的风险。虽然存在热缓解系统（空调、内置服装冷却系统），但它们的共同作用
咨询通函 - 国际民航组织
本 AC 提供了通过现场和办公室方法收集机场调查数据的规范，以支持航空信息和机场工程调查。它还解释了如何将数据提交给联邦航空管理局 (FAA)，后者会将数据转发给国家大地测量局 (NGS) 进行质量控制。这些一般准则和规范的主要目的是列出在机场进行的航空调查的要求，以支持联邦航空管理局 (FAA) 机场调查 - GIS 计划。FAA 的机场安全和标准办公室 (AAS-1) 负责管理该计划。本文件中涵盖的调查为国家空域系统 (NAS) 的运行和安全提供了关键信息，并被国际民用航空组织 (ICAO) 归类为关键调查。ICAO 将数据定义为“使用损坏的关键数据时，飞机的持续安全飞行和着陆很有可能面临严重风险，并可能导致灾难”。根据这些标准提供的信息包括跑道和停机道数据、导航辅助设备 (NAVAID) 数据、障碍物数据以及各种机场特征的数据，包括滑行道、停机坪和地标特征。大部分信息都是源数据，通过实地调查和/或遥感方法获取。