XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System停机坪
初步报告 | ANSV
叙述 2019 年 9 月 5 日，OE-GES 飞机计划从米兰马尔彭萨机场 (LIMC) 飞往维也纳机场 (LOWW)，机上有 2 名机组人员和 3 名乘客。飞机加油 6500 磅，每个油箱约 3250 磅，分别位于每个机翼。它于 20.31'40'' UTC 从“SEA Prime”停车区 353 号停机位开始后推地面程序（图 1）。20.46'46''，OE-GES 从释放点 Q23 联系地面频率 121.9，并收到“经 Papa Yankee Hotel 滑行至 Charlie 1”的指令。OE-GES 的飞行员确认并开始以大约 10÷20 节的地速和大约 078° 的磁航向通过 Papa 滑行；然后他右转到 Yankee 上，向南飞行，磁航向大约 168°，加速到 24 节的地速（FDR 10 数据如图 2、图 4 和图 7 所示）。20.48’28’’ 时，OE-GES 机长在地面频率上说“OE-GES，我们刚刚在 Yankee 上撞到了什么东西”，因为一辆电动行李牵引车撞上了飞机，当时他正沿着垂直于 Yankee 停机坪滑行道的标示车道向西行驶（图 1）。由于撞击力的作用，OE-GES 飞机突然停止并向左偏航约 110°，磁航向约为 058° 时完全停止，左翼结构严重受损（照片 1 和照片 2）。撞击发生后，左翼油箱立即开始向地面释放大量燃油。OE-GES 乘员均未因撞击受伤。撞击时，行李电动牵引车沿其纵轴向左滚动并被毁坏（照片 3 和照片 4）。牵引车司机受重伤并住院治疗。
Doc XXXX
地面处理是航空业的重要组成部分。飞机越来越大，地面支持设备越来越多，周转时间越来越快，这些都对提高运营安全性提出了更高的要求。随着空中交通的增长和第三方地面处理公司的激增，机场停机坪上的地面操作变得越来越复杂，而且具有潜在的危险性。确保地面上飞行操作的安全性、可靠性和一致性非常重要。停机坪区域通常是机场最拥挤、最繁忙的区域，飞机周转时间受到很大空间和时间的限制。与航空业的其他领域不同，地面处理部门目前不受飞行运营、空中交通管理和机场运营等领域的监管。但是，一些国家已经计划更好地规范地面处理活动。多年来，航空运营商、机场和地面处理行业以及一些国家监管机构一直关注地面处理过程中飞机受损的程度和范围，以及飞机、乘客和机场工作人员的安全事故发生率。国际上各种团体和组织也继续关注这一问题。《地面处理手册》解决了这些问题，并与行业代表密切合作制定，以借鉴那些在飞机周转操作中“亲自动手”的人员的经验和专业知识。本手册中的指导代表了在该领域得到证实的“公认的行业良好做法”。使用这些材料和指导时应小心谨慎，因为它可能不适用于或不适合所有国家或组织。可能还与保护空侧工作人员的国家职业健康和安全法规有一些重叠；然而，本手册展示了如何将飞机和人员安全纳入适当的安全管理系统 (SMS)。
MCAR-航空运营 - 马尔代夫民航局
作为对第二款的例外，附件 II、附件 IV 和附件 VIII 的下列规定应自 2021 年 12 月 31 日起适用。 1. CAT.OP.MPA.300 2. CAT.OP.MPA.303 3. CAT.OP.MPA.311 4. ERO.GEN.109 5. SPO 部分第 5 节 1. 作为对第二款的例外，附件 IV 的下列规定应自 2022 年 12 月 31 日起适用。CAT.GEN.MPA.175 (b) 和 (c) 2. CAT.GEN.MPA.215 本规章包括以下附件： 1. 附件 I DEF 部分（定义和缩写） 2. 附件 II ERO 部分（空中运营的基本要求） 3. 附件 III ORO 部分（空中运营的组织要求） 4.附件 IV 第 CAT 部分（商业航空运输运营） 5. 附件 V 第 SPA 部分（空中运营的特定批准） 6. 附件 VI 第 NCC 部分（复杂动力飞机的非商业空中运营） 7. 附件 VII 第 NCO 部分（非复杂动力飞机的非商业空中运营） 8. 附件 VIII 第 SPO 部分（专门运营） 除非上下文另有要求，本规定中使用的术语和缩写的定义均在 MCAR-1 定义和缩写中。 参与某些飞机运营的运营商和人员应遵守本规定中规定的相关基本要求。 除了监督已颁发的证书外，本规定还要求进行调查，包括停机坪检查，并采取任何措施，包括
LFPN - 贵族托苏斯
禁止同时使用 2 条跨度 > 15 m 的 ACFT 作为 E1 和 E4 运行线、通往等待点 E 的运行线及其旁路运行线、通往等待点 W 的运行线及其旁路运行线。停机坪和滑行道 E2 仅限于翼展小于或等于 15 米的 ACFT。交通区域和滑行道E2仅限于翼展小于或等于15米的飞机。 TWY E3 专为 Farman 家庭 ACFT 或 Goujon Aero 用户保留，其翼展低于 18 米。滑行道 E3 专供基于 Farman 的飞机或使用 Goujon Aéro 公司且翼展小于 18 米的飞机使用。滑行道 S2 仅限于翼展小于或等于 15 米的 ACFT。滑行道 S2 仅限翼展小于或等于 15 米的飞机通行。机坪管理 20.1.2 机坪管理 20.1.2 机位10至25、30、31：供翼展小于12米的通用航空ACFT使用。位置10至25、30和31：为翼展小于12米的通用航空飞机保留。机位 32 至 34 ：预留给翼展小于 18 米的商用或通用航空 ACFT。 32至34号位置：为翼展小于18米的商用或通用航空飞机保留。机位40至43：预留给翼展小于18.50米的商用或通用航空ACFT。 40至43号位置：为翼展小于18.50米的商用或通用航空飞机保留。
美国宇航局在载人太空探索中面临的 NDE 和 SHM 挑战和需求
摘要：NASA 丰富的载人航天历史为今天的探索愿景奠定了基础：保持美国在太空领域的领导地位，在月球及其周围建立持久的存在，并为火星及更远的未来铺平道路。NASA 的 Artemis 任务将使用太空发射系统、猎户座飞船和载人着陆系统将人类送回月球表面并建立永久的月球大本营。为了支持 Artemis 任务，NASA 的 Gateway 计划将通过国际合作，在月球周围建立人类第一个空间站。实现这些雄心勃勃的目标需要创新的技术和系统，其中一些尚未得到证实。先进的材料、结构和制造技术将成为月球及其周围长期居住地以及月球和深空探测飞行器的基础。为了在恶劣的太空环境中成功长时间运行，这些居住地和飞行器需要同样先进的 NDE 和 SHM 技术，以确保它们既能正确制造，又能完全完成其任务。这些技术必须坚固耐用，并易于宇航员操作，尽管宇航员可能经验有限，而且穿着笨重的宇航服。NASA 还计划使用机器人技术为外星应用建造某些关键基础设施元素。可能要建造的元素包括栖息地、着陆垫和停机坪、道路、防爆墙和遮阳墙，以及使用来自地球的原材料和月球表面现有的材料建造的隔热和微陨石防护罩。因此，可以补充机器人材料制造的自动检测技术是非常可取的。本演讲将详细讨论 NASA 在追求人类探索太空愿景的过程中对先进 NDE 和 SHM 技术的一些需求，以及过去如何满足这些需求的一些例子。
MCAR-航空运营 - 马尔代夫民航局
作为对第二款的例外，附件二、附件四和附件八的下列规定应自 2021 年 12 月 31 日起适用。 1. CAT.OP.MPA.300 2. CAT.OP.MPA.303 3. CAT.OP.MPA.311 4. ERO.GEN.109 5. SPO 部分 第 5 节 1. 作为对第二款的例外，附件四的下列规定应自 2022 年 12 月 31 日起适用。CAT.GEN.MPA.175 (b) 和 (c) 2. CAT.GEN.MPA.215 本条例由以下附件组成： 1. 附件一 DEF 部分（定义和缩写） 2. 附件二 ERO 部分（空中运营的基本要求） 3. 附件三 ORO 部分（空中运营的组织要求） 4. 附件四CAT（商业航空运输运营） 5. 附件 V 第 SPA 部分（空中运营的特定批准） 6. 附件 VI 第 NCC 部分（复杂动力飞机的非商业空中运营） 7. 附件 VII 第 NCO 部分（非复杂动力飞机的非商业空中运营） 8. 附件 VIII 第 SPO 部分（专门运营） 除非上下文另有要求，本规则中使用的术语和缩写的定义均参见 MCAR-1 定义和缩写。 参与某些飞机运营的运营商和人员应当遵守本规则规定的相关基本要求。 除了监督已颁发的证书外，本规则还要求进行调查，包括停机坪检查，并采取任何措施，包括停飞飞机，以防止违规行为的继续。
庇护住宿政策分配
由于庇护系统面临压力，政府的目标是减少对昂贵酒店住宿的依赖，并使用对社区来说更便宜、更易于管理的替代非拘留住宿选择。这包括在所有形式的住宿中共享房间，以及使用前国防部场地和船只。这些是非拘留住宿地点，个人可以自由进出。一些住宿地点以前被用作军营。然而，它们已被重新开发，尽管它们过去和现在的用途和历史，但这些地点并没有过度军事化的外观，而且更广阔的场地（如机场停机坪）的一些军事特征属于住宿地点。相反，韦瑟斯菲尔德和斯坎普顿位于一个成熟的、主要是开放和青翠的环境中，具有一些独特的历史特征。纳皮尔场地的物理布局进行了重大改变，包括拆除周边的铁丝网，并引入大量户外座位和娱乐活动。人们认为，通过这些场所提供非拘留住宿并不算过度军事化（仅此一项就可能对健康产生重大影响）。一般而言，所有类型的庇护住宿都适合大多数接受庇护支持的个人，但身体和精神健康需求最严重的人除外。分配住宿时的首要原则是“别无选择”。住宿适用于那些本来会一贫如洗、没有其他可行住宿方式（例如通过朋友或家人）的人。如果个人能够住在私人住所，例如与朋友和/或家人住在一起，或者有其他方式在经济上和住宿上自给自足，他们应该离开内政部住宿。
土木工程杂志
混凝土路面已广泛用于机场跑道、滑行道和停机坪的修建。航空业通过开发更长、更宽、更重的飞机来应对日益增长的航空旅行需求，并增加机轮数量以支撑地面运行时的飞机。许多研究人员基于有限元法 (FEM) 开发了用于分析接缝混凝土路面的模型。尽管取得了显著的进步，但重要的考虑因素却被忽视了。这些简化可能会影响所开发模型的结果并使其不切实际。本研究进行了敏感性研究，以调查载荷参数对载荷传递效率 (LTE) 指标的影响，其中 LTE 概念是机场设计程序的基础。三维计算模型的开发由一组技术要求指导，所有技术要求都在使用有限元代码 ABAQUS (6.13) 的最终模型中得到满足。研究了不同车轮配置下主起落架载荷大小与正负热梯度相结合的影响。验证过程旨在增强模型结果的可信度。了解刚性机场道面在这种情况下的响应对于制定新的道面设计程序以及对现有道面实施合适的补救措施非常重要。研究结果表明，利用动态载荷可以研究道面在不同车轮配置下可能承受的疲劳循环。这可以检查由于车轮载荷引起的拉伸-压缩循环，这可能会降低混凝土的强度并产生比考虑仅在一个方向施加的静态载荷（即不涉及应力反转）更多的疲劳损伤。此外，热梯度从正到负的变化显著改变了板的曲率形状。在车轮载荷和正热梯度的结合下发现了应力的临界情况。
土木工程杂志
混凝土路面已广泛用于机场跑道、滑行道和停机坪的修建。航空业通过开发更长、更宽、更重的飞机以及越来越多的机轮来应对日益增长的航空旅行需求，以支撑地面运行中的飞机。许多研究人员基于有限元法 (FEM) 开发了用于分析接缝混凝土路面的模型。尽管取得了显着的进步，但重要的考虑因素却被忽视了。这些简化可能会影响所开发模型的结果并使其不切实际。本研究进行了敏感性研究，以调查载荷参数对载荷传递效率 (LTE) 指标的影响，其中 LTE 概念是机场设计程序的基础。三维计算模型的开发由一组技术要求指导，所有技术要求均在最终模型中使用有限元代码 ABAQUS (6.13) 得到满足。研究了不同车轮配置下主起落架载荷大小与正负热梯度相结合的影响。介绍了验证过程以增加对模型结果的信心。了解刚性机场路面在这种情况下的响应对于开发新的路面设计程序以及对现有路面实施适当的补救措施非常重要。结果表明，利用动态载荷可以研究路面在不同车轮配置下可能承受的疲劳循环。这样可以检查由于车轮载荷引起的拉伸压缩循环，这可能会降低混凝土的强度，并且比考虑仅在一个方向上施加的静态载荷产生更多的疲劳损伤，即不涉及应力反转。此外，热梯度从正到负的变化显著改变了板的曲率形状。在车轮载荷和正热梯度的组合中发现了应力的临界情况。
日记本 - 海军历史和遗产司令部
汉普顿路海军博物馆很荣幸地宣布即将举办“一万天海上战争：1950-1975 年美国海军在越南”展览。该展览将占据我们永久展厅的一半，让参观者沉浸在美国海军在越南战争中发挥的巨大作用中。利用美国海军丰富的历史藏品、多媒体演示和互动组件，展览将鼓励家庭学习、深思熟虑的讨论和对战争海军活动的认识。当前一期侧重于后勤和支持，是五期日记的最后一期，专注于越南海军。特色文章是最近出版的九卷系列《美国海军和越南战争》的编辑版本。我们感谢海军历史和遗产司令部和海军历史基金会的许可和帮助。美国海军是越南后勤工作的骨干。美国通过海运运输了 99% 的弹药和 95% 的物资（包括车辆）。到 1967 年中期，军事海上运输服务 (MSTS) 运营着一支由 527 艘船只组成的舰队，以保持弹药和装备的运输。MSTS 还将数万名美国和盟军士兵运送到南越。海蜂队 (海军建筑营) 建造、修理和维护基地和港口设施、机库、直升机停机坪、跑道、码头和海上燃料管线。海军于 1962 年 7 月 1 日在西贡建立了总部支援活动。岘港海军支援活动后来成为海军最大的海外后勤指挥部。海军人员也提供精神和物质支持。海军医生和护士在医院船上和国内治疗伤员，而牧师和医务兵则与在前线作战的海军陆战队一起服役。其中的页面涵盖了一些经常被忽视的战争方面。本期还包括博物馆对越战老兵和汉普顿路海军历史基金会董事会成员雷的口述历史采访摘录