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World File Search System公共交通
公共交通网络优化在减少碳排放中的作用
在分析一个地区城市的客运运输分析期间，人口少于100万注册居民和发达的公共交通网络，人们发现，随着流行病的开始，乘客交通的主要指标减少了，并且少量增加了将碳气体排放到大气中的碳排放量。由于对现有概念方法进行了分析和分类，以优化公共交通网络的组织以减少碳排放，这是建立了三种主要方法：公共交通的优先次序，车辆的杂交和电气化以及IT监控的实施。在研究不同类型的神经网络时，建议使用那些有助于路线优化和道路交通预测的神经网络，即：经常性，卷积和深神经网络。在研究了现有的概念方法和手段以优化公共交通网络的组织以减少碳排放的组织之后，迫切需要建立一个有吸引力的替代品来驾驶城市的替代方案，从而减少公共交通的碳足迹，并为城市的可持续发展做出贡献，以实施智慧城市的概念原理。
解决公共交通站点和调度问题的在线方法
摘要 - 公共巴士运输系统为现代社区的大部分地区提供关键的转移服务。时间性能和维持可靠的服务质量非常重要。不幸的是，由人满为患，车辆故障和道路事故造成的破坏通常会导致服务性能退化。尽管过境机构将有限数量的车辆保留在预备役中，并派遣它们以缓解受影响的路线，但该程序通常是临时的，必须依靠人类的经验和直觉来分配资源（车辆）以在不确定性下影响受到影响的旅行。在本文中，我们描述了一种使用非近视顺序决策程序来解决问题的原则方法，并确定（a）是否有利于预测问题并积极地在具有高样的中断的区域附近的车站运输总线以及（b）确定哪种车辆是否以及要派遣到特定问题的车辆。我们的方法是与大都会运输局合作开发的，用于美国中型城市，并将该系统建模为半马尔可夫决策问题（解决为蒙特 - 卡洛树搜索程序），并表明可以以最大化整体奖励的方式获得对这两个确定的决策问题的答案。我们从生成模型中采样了许多可能的未来，每个期货都被分配给树并使用根并行化处理。我们使用合作伙伴机构的3年数据来验证我们的方法。我们的实验表明，该拟议的框架为乘客增加了2％的服务，同时将Deadhead Miles降低了40％。索引项 - 公共交通，蒙特卡洛，优化
气候变化的弹性和公共交通的适应性
野火风险和空气质量。长时间的极热时期可以通过像火种状的刷子和植被一起产生干旱条件。这增加了野火的风险，野火可以通过雷击或人类原因（例如篝火或车辆排气）开始。在加拿大，野火在两个主要领域最常见：卑诗省南部和北方森林，这些森林从阿拉斯加延伸到纽芬兰和拉布拉多[10]。然而，全国各地的森林地区，例如安大略省北部和魁北克，也面临野火风险。野火不仅会对破坏基础设施构成风险，而且它们的烟雾还会导致空气质量差，这会影响人们的呼吸健康以及建筑物，设备和车辆的通风和冷却系统。近年来，在夏季，加拿大西部的野火对空气质量产生了负面影响。卡尔加里市报道说，在过去60年中，卡尔加里国际机场观察到的烟工时呈指数增长[11]。在加拿大西部的过境机构还指出，历史野火季节（5月至9月）已延长（4月至11月）。温哥华等主要大都市地区野火烟雾的影响已成为年度关注点。
气候变化的弹性和公共交通的适应性
野火风险和空气质量。长时间的极热时期可以通过像火种状的刷子和植被一起产生干旱条件。这增加了野火的风险，野火可以通过雷击或人类原因（例如篝火或车辆排气）开始。在加拿大，野火在两个主要领域最常见：卑诗省南部和北方森林，这些森林从阿拉斯加延伸到纽芬兰和拉布拉多[10]。然而，全国各地的森林地区，例如安大略省北部和魁北克，也面临野火风险。野火不仅会对破坏基础设施构成风险，而且它们的烟雾还会导致空气质量差，这会影响人们的呼吸健康以及建筑物，设备和车辆的通风和冷却系统。近年来，在夏季，加拿大西部的野火对空气质量产生了负面影响。卡尔加里市报道说，在过去60年中，卡尔加里国际机场观察到的烟工时呈指数增长[11]。在加拿大西部的过境机构还指出，历史野火季节（5月至9月）已延长（4月至11月）。温哥华等主要大都市地区野火烟雾的影响已成为年度关注点。
公共交通导向发展战略
文件中使用了许多重要术语来描述规划中的高乘载车辆 (HOV) 车道，或混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：主要路口的信号优先和座位数、公交车到站时间指示牌、调度和垃圾箱。 高频公交网络由高乘载车辆和特定位置的公交车组成，通常具有小规模的 HOV 车道，或者混合交通中的公交车，例如 TOD 战略适用的公交服务。这些术语包括：其他措施以确保快速可靠的信息。规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。随着客流量的增长，包括目前的 GO 网络在内的更高层次的交通方式的规划，规划中的 HOV 车道可能会转换为专用公交车道。 车站是公交车的接入点。TOD 被描述为高密度、紧凑型开发项目，靠近交通基础设施。这些行人优先区域包括展位、洗手间、室内封闭座位区、停车场、上车/下车区以及办公、住宅、社区用途、零售和订购基础设施。这些区域优先考虑高质量的行人基础设施，如人行道和交叉步行道，这些区域的行人流量将比其他区域大。行人优先
公共交通系统细菌微生物组的概述 - 风险，检测和对策
当我们人类旅行时，我们的微生物就会出现。这些可能是无害的，但也可能是致病性的，并且通过在客舱中触摸表面或呼吸气溶胶来扩散。作为SARS-COV-2的大流行，这些环境显示出感染传播的风险。为了降低风险，在许多地方都采用了诸如戴着口罩和距离之类的对策，但具有重大的社会影响。然而，下一个大流行将会来，需要降低风险的其他对策，以确保通勤者安全并减少微生物和病原体的传播，但对通勤者的日常生活的影响也尽可能小。本综述描述了世界各地地铁的细菌微生物组，主要以人为相关的属为特征。我们强调公共交通中与医疗保健相关的Eskape病原体，引入了最先进的方法，以检测常见的微生物和潜在病原体，例如LAMP和下一代测序。此外，我们将可以在公共交通系统中部署的可能对策描述为抗菌表面或使用等离子体的空气灭菌。在公共交通中通勤可能会有感染的风险。可以通过有效的检测方法，微生物减少系统来提高旅行者的安全性，但重要的是通过手动卫生和常识性卫生指南来实现。
BART 公共交通导向发展项目工作计划
为了收集有关当地对 BART 拥有或运营的土地上 TOD 开发的兴趣、条件和支持的信息，BART 工作人员与所有 22 个市县管辖区的工作人员进行了接触，这些管辖区的土地使用权下有可开发的 BART 地块。市县工作人员于 2023 年春季完成了一项网络调查。2023 年夏天，BART 工作人员采访了 18 个管辖区的工作人员，这些管辖区对在未来 10 年内推进 TOD 感兴趣（代表 24 个车站区域）。在采访中，代表 22 个车站区域的 16 个管辖区确认了他们有兴趣在未来 10 年内推进 TOD。BART 工作人员评估了每个地方的法规与 BART、MTC 和州有关开发和停车的相关指导和政策的一致性程度。例如，作为本工作计划优先排序工作的一部分，对每个开发地点的本地与 BART 2017 年公共交通导向发展指南（TOD 指南）的一致性进行了评级。
太阳能与公共交通系统的整合
当我们开始这项探索时，我们意识到迫切需要可持续的解决方案，以平衡生态管理和实际可行性。这项研究旨在提供有价值的见解，为政策制定者、城市规划者和利益相关者提供参考，帮助他们开创一个交通新时代——不仅满足当代人的需求，还保障子孙后代的福祉。通过整合太阳能优化公共交通可持续性的旅程正在展开，让我们展望一个更清洁、更高效、对生态负责的城市交通未来。
全州公共交通机构安全计划
ADA 美国残疾人法案 AGM 助理总经理 AIP 事故调查程序 ARC 事故审查委员会 BRITE 蓝岭城际交通快线 BT 布莱克斯堡交通 BTAC BRITE 交通咨询委员会 CA-MPO 夏洛茨维尔/阿尔伯马尔大都会规划组织 CAT 夏洛茨维尔地区交通 CDL 商业驾驶执照 CEO 首席执行官 CFR 联邦法规 COO 首席运营官 CSO 首席安全官 CSPDC 中央谢南多厄规划区委员会 DRPT 铁路和公共交通部 DTGC 第三区政府合作社 DVIR 每日车辆检查报告 EMS 紧急医疗服务 EOC 紧急行动中心 EPM 员工绩效备忘录 FAMPO 弗雷德里克斯堡地区大都会规划组织 FTA 联邦交通管理局 GLTC 大林奇堡交通公司 GM 总经理 HDPT 哈里森堡公共交通部 HR 人力资源 HRT 汉普顿路交通 ICS 事故指挥系统 JMU 詹姆斯麦迪逊大学 KPI 关键绩效指标 LOTO 锁定/挂牌 MC 管理承包商 MPO大都会规划组织 NEO 新员工入职培训 NIMS 国家事故管理系统 NRVCS 新河谷社区服务 NRVMPO 新河谷大都会规划组织 NTD 国家交通数据库 O&M 运营与维护 OEM 原始设备制造商 OJT 在职培训 OSHA 职业安全与健康管理局 PAT 彼得堡地区交通 PIO 公共信息官 PM 预防性维护 PTASP 公共交通机构安全计划 RFP 征求建议书
公共交通电气化 - 开普敦
图5中也以图形方式描述了充电策略。这显示了晚上使用电网充电，利用白天的非高峰电价和太阳能充电。为了使夜间非高峰充电使用绿色能量，GABS将需要网格绑定的电池储能系统（BESS）或在此窗口期间将异地可再生能源带到仓库。确认电动BYD 37座巴士的平均充电时间为两到三个小时。需要根据电动巴士的平均充电时间以及在中午的非高峰和夜间夜间非高峰充电窗中使用的电动车数量以及舰队中未被用于的电动公交车数量的最佳充电站。