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World File Search System冷却液
砂电池的流体和热模拟Joseph ...
由于其高热传递性能，在砂面糊中使用的原始流体是水。使用水的主要问题之一是，它在蒸发之前只能达到100°C的温度，这会限制水的温度，将其限制在接近80°C的情况下，以阻止任何超级加热和管道损坏。可以考虑一些流体替代的选择，例如制冷剂A234，抗冷冻，冷却液，油和空气。这些流体能够承受各种温度，从而导致不同的传热读数。可以将发现的传热读数与电池中使用的原始流体进行比较。由于上学期未完全构建的预先存在的模型，进行了流体流量和温度变化的模拟。因此，通过固体工作的帮助测试了对传热速率的各种流体的模拟。
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回顾聚合物对药物的影响...
摘要： - 大多数商用车都使用内燃机。冰发动机仅使用燃料主要能量的一小部分，该能量被转换为动能，但是当燃料的主要能量以热空气和废物为大气中时，大部分燃料的主要能量都会浪费。内燃机是能源密集型且效率低下的，因为在燃烧过程中产生的能量的75％随着排气气和发动机冷却液中的热量而丢失。垃圾回收有可能提高冰系统的效率。本文提供了电子废物的概述。本文提出并使用专为四冲程内燃机设计的热电发生器（TEG）实现了废物发生器。该系统可以将电力直接转换为电力而无需运输到车辆上并允许排气回收利用。实验结果表明，所提出的过程恢复了可用于为某些汽车设备供电的大量能量。
新闻稿
自然设法以最有效的方式解决了最大的完美挑战。使用自然作为模型，Mahle现在通过其新的电池冷却板实现了技术飞跃。该小组的工程师已经开发了一种仿生结构，即以自然为模型 - 对于冷却通道而言，使冷却液的流动方式不同。这显着提高了冷却板的热力学性能和结构机械性能。结果，马勒能够将冷却性能提高10％，并将压力损失降低20％。因此，电池可以可靠，同质地保存在必要的温度窗口中。因此，它变得更加有效，可以更快地充电。此外，其服务寿命也会增加。最重要的是，Mahle将用于板的材料量减少了15％，从而节省了15％的CO 2。Mahle将首次在IAA机动性上向公众展示其新的仿生电池冷却板。汽车贸易展览会将于2023年9月4日至10日在慕尼黑举行。
开放访问程序杂志
摘要。基于改良的Candle-B（Mcandle-B）燃烧策略的气冷冷却快速反应堆（GFR）核心类型与薄煎饼的概念设计的比较研究。mcandle-b是一种燃烧策略，它利用天然铀或耗尽的燃料作为其输入周期。比较的反应堆芯的概念设计是高缸和煎饼缸。在这种情况下，使用的燃料为U-10％ZR，SS-316作为覆层材料和氦作为冷却剂。两个反应器核的总体积相同，即15.4 m 3。带有PIJ的SRAC 2K6软件，并使用引用模块进行模拟。PIJ模块用于燃料电池计算，引文模块用于反应堆核心计算。比较结果表明，煎饼芯使反应堆芯可以分别用于50％：10％：40％的燃料，分别用于燃料，覆层和冷却液。获得的设计可以在不加油的情况下运行10年。
轨道2：核裂变功率和推进
最终NF-1测试（1973）的课程提供了有关开发碳化物材料所需的微观结构设计的关键见解。简要回顾了Lyon等2，这是对美国设计的碳化物燃料元件的最后测试，其中包括涂有ZRC和NBC（构成大多数测试单元）的复合石材元件。相对于复合石材元素的制造难度被突出显示。在两种材料中，冷却液通道完整性似乎都是优先事项。这是对较厚壁的制造和微观结构的重大挑战，有助于增加热梯度和相应的应力。与石墨中的（U，Zr）C相比，固定碳化物在FP气体引起的裂纹较少，减少导热率和强度。附加的优势是，从单个组件测试得出的2800-3100K时，预计的寿命为小时。然而，在碳化物元素中观察到的一个关键问题是纵向开裂，尤其是在1500-1800K的温度下，低于ZRC的可接受机械响应的发作。3
电动汽车的电池热管理系统
摘要：电动车辆（EV）由于它们的快速发展和日益普及，零排放和高储罐效率。不过，某些功能，尤其是与电池性能，成本，寿命和保护有关的功能，限制了电动汽车的开发。为了在各种情况下以高峰效率运行，因此需要电池管理。BTMS对于控制电池的热性能至关重要。BTMS技术包括加热，空调，液体冷却，直接制冷剂冷却，相变材料（PCM）冷却和热电冷却。性能，体重，大小，成本，可靠性，安全性和能源消耗是对这些系统进行分析的权衡。根据分析，系统由两个冷却液环，一个制冷环和一个机舱HVAC环组成。电池，传动系统和机舱都会造成热负担。这些系统的模型是在软件MATLAB/SIMULINK中构建的。基于模拟的结果，BTMS对于调节电池热行为至关重要。通过将模拟模型与电池热和ML模型的集成，下一项研究可能更彻底和精确。
使用生物柴油燃料对电池热管理系统进行比较分析
摘要：数十年来，液体燃料一直是内燃机（ICE）的主要能源。但是，锂离子电池（LIB）已取代了环保车辆的冰，并减少了化石燃料的依赖性。本文重点介绍了电池热管理系统（BTM）的比较分析，以保持工作温度在15-35℃的范围内，并防止热失控和高温梯度，从而增加LIB生命周期和性能。建议的方法是将生物柴油用作发动机饲料和冷却液。使用ANSYS-FLUENT CFD软件工具模拟3S2P LIB模块。将四个选择性介电生物柴油用作冷却剂，即棕榈，卡兰加，贾特罗帕和玛哈油。与BTMS（主要是空气和3M NOVEC）中的常规冷却剂相比，生物柴油燃料已被证明是将LIB温度保持在最佳工作范围内的冷却剂。例如，与3M NOVEC相比，使用棕榈生物柴油可以轻巧的BTM轻巧43％，并且同样保持BTMS性能。