XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System和适航
ADS-65A-HDBK 2008 年 8 月 29 日 航空设计...
1.0 范围 本手册为视觉和目标传感器系统的全面鉴定建立了设计和文档指导，这些指导将在发布适航许可 (AWR) 之前完成。它包括有关传感器系统和子系统的声明、分析和初步分析。政府可自行决定针对测试要求的制定量身定制指南。本文档中包含的要求仅适用于具有主题设备或子系统的传感器系统。商用现货 (COTS) 系统不免于此处的要求。COTS 系统将满足所有适用要求以获得适航许可。适航当局可以放弃 COTS 要求。需要提供豁免文件。传感器有效载荷应被视为安全关键。分析、检查、模拟、测试和演示将验证系统、子系统或组件是否符合适用规范。2.0 适用文件 2.1 一般规定 下面列出的文件不一定是本文引用的所有文件，但这些文件是理解本手册提供的信息所需的文件。2.2 政府文件 2.2.1 规范、标准和手册 以下规范、标准和手册在本文指定的范围内构成本文件的一部分。MIL-STD-461 子系统和设备电磁干扰特性控制要求 MIL-STD-464 系统电磁环境影响要求 MIL-STD-810 环境工程考虑和实验室测试
最低设备清单的制定 - QUT ePrints
摘要：作为适航要求的一部分，除非最低设备清单 (MEL) 在任何适用条件下允许，否则飞机不得在设备或系统不工作的情况下放行。通常，MEL 与主 MEL (MMEL) 相似，后者由制造商开发并经监管机构批准。但是，飞机系统日益复杂，运营要求、环境条件、机队配置等也日益多样化。需要采用量身定制的方法来开发 MEL。虽然确保飞机适航是每个飞机运营商的责任，但监管机构也必须发布指南来帮助运营商开发他们的 MEL。目前，尚无批准的标准来开发 MEL，这对航空监管机构和飞机运营商都构成了挑战。本文回顾了当前的 MEL 文献、标准和流程以及与 MEL 相关的事故/事件，以概述 MEL 开发和使用的现状，并重申系统方法的必要性。此外，本文还揭示了 MEL 相关文献的匮乏和 MEL 法规的模糊性。此外，研究发现，对 MEL 的开发和使用的培训和指导不足以及缺乏适航性主题方面的经验可能会导致 MEL 的管理不善和误用。考虑到上述挑战，本研究提出了将系统工程和社会技术系统方法相结合以开发 MEL。
AC 20-138B - 咨询通告 - 联邦航空管理局
第 1 章。一般信息。1-1。目的。本咨询通告 (AC) 为已安装的定位和导航设备的适航审批提供指导材料。定位和导航设备可用于多种功能，例如导航、自动相关监视和/或地形感知和警告系统。本 AC 涉及以下设备：a.全球定位系统 (GPS) 传感器或独立导航设备，包括结合机载增强系统 (ABAS)、卫星增强系统 (SBAS) 或地面增强系统 (GBAS) 的设备。b.区域导航 (RNAV) 集成来自多个导航传感器的数据，例如全球导航卫星系统 (GNSS)、惯性参考单元 (IRU) 和测距设备 (DME)。c. RNAV 旨在用于所需导航性能 (RNP) 操作，包括高级功能和所需 RNP 授权 (AR)，以前称为所需特殊飞机和机组人员授权 (SAAAR)。注意：RNP AR 以前称为 RNP SAAAR。名称已更改为 RNP AR 以实现国际协调，但可能尚未在所有文件中标准化。d. 气压垂直导航 (baro-VNAV) 设备。e. 本 AC 不涉及计划中或目前正在建设的新卫星星座。当有足够的文档支持多星座设备时，本 AC 将会更新。未来的 AC 90-101 和 AC 90-105 修订将删除适航指导。f. 本 AC 结合了 AC 90-101A（带 SAAAR 的 RNP 程序批准指南）和 AC 90-105（美国国家空域系统中的 RNP 运行和气压垂直导航批准指南）中包含的适航性考虑，这是将所有定位和导航设备以及 RNP 适航指南整合到一个 AC 中的必要第一步。本 AC 不会取代 RNP 90 系列 AC 中的运行指南。但是，本 AC 确实通过合并和更新第 1-3 段中列出的 AC 所包含的信息来取代它们。g. 本 AC 不是强制性的，也不是法规。本 AC 描述了遵守适用法规的可接受方法，但不是唯一方法。h. 本 AC 提供了用于新批准的指导信息。本 AC 无意修改、变更或取消现有设备设计或适航批准。
供应商质量手册 PG-PL-006
按照适航手册第 561 章中批准的程序制造，或按照 CAR 571 或国外同等标准进行维修，可能不符合已批准的类型设计，或可能不符合标准零件的既定行业规范。注意：这包括：(1) 由未获得批准生产组织直接交货授权的供应商运送给最终用户的零件；(2) 不符合已批准设计/数据的新零件；以及 (3) 故意歪曲的零件，包括假冒零件。
AER(EP).P-516 - 国防部
1.3 适用性 本 P.T.适用于 DAAA 管辖下的飞机。本 P.T. 中定义的标准。应被视为适用于颁发军用飞机型号合格证的任何军用飞机审定依据的定量定义。特别是，使用此 P.T.可能取决于飞机的性质，如下： - 对于民用飞机，DAAA 可能会考虑直接适用民用适航规范（CS 或 FAR），并根据任务要求和衍生性能添加特殊条件和豁免从操作要求来看。这个 P.T.可用于定制特殊条件并作为认证基础的完整性检查表。
案例研究 发动机推力反向器结构分析
随后，FEM 结果被用作静态和疲劳检查应力分析的一部分。FEM 和应力计算是推力反向器认证和适航过程的重要组成部分。有限元建模使用 MSC PATRAN 进行 FEM 的初始构建、负载应用和结果的后处理分析。推力反向器主要以 2D 壳元素（CQUAD 和 CTRIA）和 1D 梁元素（CBEAM 和 CBAR）建模。实体元素（CHEXA）用于在需要更高精度结果的关键区域创建细网格。
AMC-20 定期更新：AMC 20-152（机载电子硬件）和 AMC 20-189（未解决问题报告管理）
遵守 [ 产品 ]/[ 类型 ] 认证或 [ ETSO 授权 ]/[ TSO 授权 ] 中机载系统和设备电子硬件方面的适用适航法规。[ 遵守此 AMC 不是强制性的，申请人可以选择使用替代合规方式。但是，替代合规方式必须满足相关要求，确保同等安全水平，并根据产品或 ETSO 物品获得 EASA 批准。][ 此 AC 不是强制性的，也不构成法规。但是，如果您使用 AC 中描述的方法，则必须在所有适用方面遵循它。]
AER(EP).P-516 - 国防部
1.3 适用性 本 P.T.适用于 DAAA 管辖下的飞机。本 P.T. 中定义的标准。应被视为适用于颁发航空器型号合格证的任何军用航空器审定依据的定量定义。特别是，使用此 P.T.可能取决于飞机的性质，如下： - 对于民用飞机，DAAA 可能会考虑直接适用民用适航规范（CS 或 FAR），并根据任务要求和衍生性能添加特殊条件和豁免从操作要求来看。这个 P.T.可用于定制特殊条件并作为认证基础的完整性检查表。
直升机海上安全和生存审查报告
AAIB 航空事故调查处 ADELT 自动部署紧急定位应答器 AFDS 自动漂浮部署系统 AIL 适航信息传单 ANO 空中导航命令 AOC 航空运营商证书 AOGBO 英国境外申请命令 BCAR 英国民航适航要求 BHAB 英国直升机咨询委员会 BROA 英国钻机所有者协会 BMT 英国海事技术 CAA 民航局 CAP 民航出版物 DOT 交通部 DRA 国防研究局 FAA 联邦航空管理局 FRC 快速救援艇 HARP 直升机适航审查小组 HMLC 直升机管理联络委员会（见注释*） HSC 健康与安全委员会 HSE 健康与安全执行局 HSMRC 直升机安全研究管理委员会（见注释*） HSSG 直升机安全指导小组（见注释*） HSW 工作健康与安全 HUZUP 头罩 - 拉链 IADC 国际钻井承包商协会 IAL 国际航空广播有限公司 ICAO 国际民用航空组织 IFE 机上娱乐 JAA 联合航空当局 JAR 联合航空要求 LSJ 救生衣 NATS 国家空中交通服务 OHOSG 海上直升机甲板运营指导小组（见注释*） OPITO 海上石油工业培训组织 PA 公共广播 RAF IAM 皇家空军航空医学研究所 RGIT 罗伯特戈登理工学院 RHOSS 海上直升机评估
发动机限时调度 (ETLD) 和主最低...
28 TCCA 2.3 拟议备忘录第 2.3 节。TLD“MEL 维护方法”与“检查/维修维护方法”的对比，似乎将 MMEL 的一般理念限制在向机组人员通报的范围内，当任何不工作的项目都必须在 MEL 中，因此 MMEL 中，飞机才能在调度时适航。AMC E 1030（和 ARP 5757）的解释是为飞机和发动机设计师提供选择，让他们设计如何发现发动机控制系统故障，而不是在发现后如何处理。因此，即使通过维修人员对 ECS 的定期询问发现，调度时如果故障尚未纠正，也需要 MMEL 条目。