可以富集各种类型的电活性微生物,形成降低电荷转移耐药性的生物心理,从而加速电子在微生物燃料电池中具有高氧化还原电势的重金属离子。微生物作为生物大道上的生物催化剂可以减少重金属还原所需的能量,从而使生物学能够实现较低的还原性发作潜力。因此,当这种重金属取代氧气(如电子受体)时,重金属的价状态和形态在生物学的还原作用下变化,从而意识到重金属废水的高效处理。这项研究回顾了生物疗法的微生物群落的机制,主要影响因子(例如电极材料,重金属的初始浓度,pH和电极电位的初始浓度),并讨论了生物降压物中的电分布以及微生物电极和重金属(电子受体(电子受体)之间的竞争)。生物心降低重金属还原中的电化学过电势,从而允许使用更多的电子。我们的研究将提高对生物座电子传输机制的科学理解,并为使用生物座净化重金属废水提供理论支持。
摘要:微生物燃料电池(MFC)是一种绿色技术,是化石燃料的替代能源。MFC是具有新型特性的生物电子化学模式的类别,例如废水处理,发电和生物传感器操作。MFC是巧妙的设备,可利用生物电化学工艺的力量来通过打破废水中发现的有机废物来产生电流。这些系统在微生物代谢和产量生产之间建立了引人入胜的联系。MFC中的微生物在其环境中存在的养分上壮成长,并将存储在有机物中的能量转化为可用的电力。该电能可以有效地用来为各种必需的便携式电子设备提供动力,例如手机,笔记本电脑,电视,空气烘干机,螺纹机,可扣除的火炬以及空军,外部空间和天气站中使用的设备。MFC使用铁阳极产生的最大功率为170 MW·M
摘要:微生物燃料电池(MFC)为各种生物技术应用提供了可持续的解决方案,并且是生物技术研究的关键领域。MFC可以通过分解有机物并发电来有效治疗各种垃圾,例如废水和生物柴油废物。某些假单胞菌物种具有细胞外电子转移(EET)途径,使它们能够将电子从有机化合物转移到MFC阳极。此外,假单胞菌物种可以在低氧条件下生长,这是有利的,因为MFC中的电子转移过程通常会导致阳极处的氧气水平降低。这项研究的重点是评估与1 G.L - 1甘油生长的新假单胞菌接种的MFC,这是生物柴油生产的常见副产品。假单胞菌sp。BJA5的最大功率密度为39 mW.m -2。另外,观察到的伏安图和基因组分析表明,BJA5的新型氧化还原介质的潜在产生。此外,我们研究了该细菌作为合成生物学非模型底盘的潜力。通过测试各种遗传部分,包括构成启动子,使用PSEVA载体作为脚手架的复制起源和嘉戈斯,我们评估了细菌的适用性。总的来说,我们的发现提供了利用假单胞菌属的宝贵见解。bja5是MFC的新型底盘。合成生物学方法可以进一步增强该细菌在MFC中的性能,从而提供改进的途径。
在国际能源署的2050年净零排放情景 (NZE) 中,可持续生物燃料与电动汽车、更高效的发动机、运输方式的改变以及氢气等其他清洁燃料一起,在减少交通运输领域的温室气体 (GHG) 排放方面发挥着重要作用。在 NZE 情景下,从 2021 年到 2030 年,所有交通运输领域(包括轻型车辆、重型卡车、航空和航运)对可持续生物燃料的需求将增加两倍多。只有可持续的生物燃料才能为这一情景做出贡献。在 NZE 情景中,到 2050 年,现代可持续生物能源的总使用量将扩大到 100 EJ,用于生物能源的耕地面积不会净增加,现有林地上也不会种植生物能源作物。NZE 还满足其他能源相关的可持续发展目标,例如能源获取。
摘要。本文基于材料科学和资源利用的基本原理和原则。原位资源利用率(ISRU)可以充分利用太空中的材料来产生人类生存甚至星际迁移计划所需的资源。Bio-based biofuel production solutions can address human consumption in space exploration while allowing the production of fuels in a sustainable manner, with minimal inputs and producing cleaner, more environmentally friendly fuels.ISRU biofuel production can be achieved by directly converting inorganic carbon (atmospheric CO2) into target compounds as biofuels by autotrophic microorganisms, or by fixing carbon and then use将生物量或复杂底物转化为靶化合物的代谢工程,完成了两步生物燃料生产过程。在本文中,我们通过ISRU调查了在火星上生产生物燃料生产的潜在微生物细胞工厂,从而导致了一些相关的突破和发现。本文通过一系列研究推进了研究内容的发展。在本文中,我们研究并优化了基于基本燃料性能研究的新能源燃料的使用。根据先前的基础研究,本文在能源研究领域提供了一种新的思维和研究方式。
生命周期评估 (LCA) 用于评估使用生物燃料或使用巴西或欧洲电力充电的传统内燃机汽车 (ICEV)、混合动力汽车(非插电式或插电式)和电池电动汽车 (BEV) 的温室气体排放 (GHG),包括充电损耗。研究表明,即使在电力矩阵的碳强度与大多数国家相比较低的巴西,使用生物燃料的混合动力汽车的计算温室气体排放量也低于 BEV。此外,我们还表明,使用生物甲烷的非混合动力传统内燃机汽车的排放量低于 BEV。研究还观察到,与 BEV 相比,将巴西生物燃料与混合动力汽车相结合,每排放一公斤温室气体所行驶的距离更长。敏感性分析考虑了未来情景中金属电池的碳足迹减少,这表明生物燃料仍然是更好的选择。我们希望这些结果能够有助于指导交通脱碳的公共政策,将使用生物燃料的混合动力汽车视为比电池电动汽车更经济、更有效的替代方案,以实现 2050 年碳净零排放的可持续目标。
注:除非另有说明,本报告所用的参考期为日历年(1 月至 12 月)。印度财政年度 (IFY) 为 4 月至 3 月,乙醇供应年度 (ESY) 为 12 月至 11 月。 第一部分 执行摘要 2023 年,印度全国乙醇混合率预计将维持在 11.5% 的年均水平,创下新高,比去年增长 13%。2023 年 4 月,印度月均混合率首次超过 11%,预计今年剩余时间将保持在 12% 左右。随着印度试图在 2025 年前实现 E-20 国家目标,乙醇混合汽油 (EBP) 计划的原料供应范围和数量预计将在乙醇供应年 (ESY)(12 月至 11 月)增加。此外,由于甘蔗和糖浆、B 重糖蜜、受损粮食、印度食品公司 (FCI) 提供的剩余大米的转移增加,新德里 FAS (Post) 已将其 2022 年乙醇与石油的混合率估计上调至 10.2%。连续第九年,国内消费量将超过国内产量。2023 年,进口乙醇将继续供应工业、酒精饮料和医疗行业。在过去五年中,印度已发展成为一个重要的甘蔗剩余生产国,在 EBP 计划下实施稳定的定价体系,并确保适当的原料流动。政府的政策试图增加国内生产,同时继续禁止进口乙醇用于燃料混合。印度将更加注重乙醇生产,希望到 2025 年达到 E-20 目标,这也将限制糖的出口,因为去年甘蔗产量低于预期。尽管如此,Post 估计,由于政府大力支持去年迅速扩张的多原料和谷物蒸馏厂,2023 年燃料混合用乙醇产量将增加。尽管蒸馏能力有所提高,但 Post 确定,由于政府继续禁止进口用于汽油混合的乙醇,以及缺乏足够的 1G 和 2G 原料,印度将很难在 2025 年 ESY 之前实现 20% 的全国混合率。印度维持其生物柴油混合率目标,即到 2030 年,公路用生物柴油混合率达到 5%。2023 年,全国平均混合率保持不变,仍为 0.1%。由于棕榈硬脂进口限制、废弃食用油 (UCO) 和动物脂肪供应链混乱、原料成本高以及棕榈油供应短缺,印度的生物柴油使用量仍然极低。Post 预测,印度将在预测年生产约 2 亿升生物柴油,高于 2022 年的 1.85 亿升。由于政府的激励和干预,Post 估计 2023 年的消费量将略微上升至 1.9 亿升。据印度政府称,2021/2022 年度 ESY 的 EBP 计划节省了约 2.89 亿美元或 23 亿印度卢比 (INR) 的外汇,并且在整个计划实施过程中减少了超过 270 万公吨 (MMT) 的温室气体排放量 (GHG)。1 为了使印度实现乙醇和生物柴油的长期生物燃料混合目标,Post 继续确定需要进口生物燃料和生物燃料原料来补充国内生产。随着印度根据修订后的国家生物燃料计划扩大生产能力,将需要进口原料来增加国内供应,促进国内生产,并与政府的“印度制造”运动保持一致。
通过任务订购过程实施了最终国家合同模型(ESCM)。在ESCM中,EM通过无限期交付/不确定的数量合同中的任务订单来谈判范围,成本和时间表,而不是使用基于成本的合同(有时甚至更多),通常具有更多的一般工作范围。ESC提供了EM,可以将根据合同进行小组工作,以使其更加清晰和更短的时间范围,并提供更准确的成本和计划目标。这还将提供旨在激励承包商提高成本和计划绩效的责任结构。em已经实施了六项最终州合同(汉福德中央高原清理,内华达州环境计划服务,爱达荷州的清理项目,橡树岭保留合同,萨凡纳河综合任务完成合同和摩押补救措施合同)。
在收集了下一个规模植物的必要技术经济数据之后,可以将演示厂和第一个商业商业转换为商业规模的AVAP副产品工厂,从而延长每个资产的使用寿命并降低规模融资挑战