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World File Search System电动汽车
电动汽车充电状态
Chaitanya Kanuri（WRI）：谢谢，Shailesh。老实说，很难知道从哪里开始 - 有很多因素在起作用。首先，正如您提到的，土地和法律挑战是重大的。没有单窗口间隙系统会减慢充电器的设置。在供应方面，许多参与者进入了充电基础设施市场，因为他们认为这是一个长期的机会。他们不期望立即获得利润；取而代之的是，他们希望在预期电动汽车市场的增长方面建立第一步的统治地位。此外，低进入壁垒（感谢脱离许可）允许许多充电运营商出现，这对扩散很有益，但也导致了生态系统中的分散。我们已经看到了小型，夜晚的运营商和大型玩家进入市场的混合。随着时间的流逝，正在发生合并，但是这种分裂为电动汽车用户带来了挑战。听到有关需要多个应用程序的抱怨（有时是30个）并不少见，只是通过将不同的充电网络拼凑在一起来完成长途旅行。这种效率低下会影响利用率。在需求方面，印度广阔的地理和零散的市场意味着推出凝聚力的基础设施是一个重大挑战。公共收费基础设施主要集中在城市中，在过去的几年中，高速公路收费刚刚开始吸引。缺乏高速公路充电设施，特别是对于四轮摩托车，一直是潜在的电动汽车购买者的心理障碍，他们习惯了各地的燃油泵的便利性。
电动汽车战略
减少尾气排放：纯电动汽车不产生温室气体尾气排放。插电式混合动力电动汽车的排放量远低于汽油发动机。 生命周期排放更少：电动汽车的生命周期排放量比普通汽油动力汽车少 80%（彭比纳研究所）。 燃料成本低：电动汽车的燃料成本大约比汽油汽车低 5 倍。目前，低陆平原地区的一些市政当局和私营企业为电动汽车提供免费公共充电，从而进一步节省燃料成本。 维护成本更低：电动汽车只有 18 到 20 个活动部件，而汽油动力汽车则有 2000 多个，因此所需的维护成本要少得多。 健康益处：随着我们转向电动汽车，汽车尾气造成的空气污染将减少。电动汽车也更安静，这意味着噪音污染更少。 通勤速度更快：拥有电动汽车的 BC 居民可以通过展示电动汽车标牌进入高乘载车辆 (HOV) 车道。
自动电动汽车
根据2022年6月发布的世界卫生组织（WHO）报告，约有130万人死于道路交通事故。作为人类驾驶员，很难保持在正确的车道上并继续跟随前车辆的适当差距，因为驾驶员需要长时间专注于道路。此外，人类容易疲劳，嗜睡，注意力不集中和嗜睡。此外，在智能手机，娱乐和导航系统等车辆中使用技术可能会中断驾驶员并在驾驶时损害安全性。因此，就人为伤害和经济损失而言，向社会交通事故的成本很昂贵。汽车的被动和主动安全系统的开发是由上述关注所引起的。安全带和安全气囊是被动安全系统的例子，这些系统的开发是为了减少驾驶员和乘客受伤的风险，并免受事故的影响。这些系统已成为车辆的标准安全装备，但仅在发生事故后才使用，但是如果完全防止伤亡，情况会好得多。因此，主动安全技术正在成为汽车制造商和研究人员之间的谈话点。自动驾驶汽车的演变始于1986年左右。
为电动汽车供电
由于美国，欧盟（EU）和中国引入的激励措施以及石油价格上涨，对电动汽车的激励措施的导致汽车市场份额的指数增长，因此对电动汽车的需求将在未来几年中继续上升。 实际上，其核心组成部分的市场（电池）预计将从2019年至2028年之间的170亿美元增长到超过950亿美元。 车辆和电池制造商都将驾驶和受益于这种扩展。 正如联合国指导商业和人权的指导原则（UNGP）所规定的那样，他们有责任尊重人权（UNGP），因此扩展到其全部价值链。 映射和审查其矿物质供应链应该是尽职调查的核心：他们需要了解提取电动汽车电池中使用的关键矿物质的条件 - 然后利用其杠杆作用，并与提取后背后的公司互动，以确保对人权的强大尊重。由于美国，欧盟（EU）和中国引入的激励措施以及石油价格上涨，对电动汽车的激励措施的导致汽车市场份额的指数增长，因此对电动汽车的需求将在未来几年中继续上升。实际上，其核心组成部分的市场（电池）预计将从2019年至2028年之间的170亿美元增长到超过950亿美元。车辆和电池制造商都将驾驶和受益于这种扩展。正如联合国指导商业和人权的指导原则（UNGP）所规定的那样，他们有责任尊重人权（UNGP），因此扩展到其全部价值链。映射和审查其矿物质供应链应该是尽职调查的核心：他们需要了解提取电动汽车电池中使用的关键矿物质的条件 - 然后利用其杠杆作用，并与提取后背后的公司互动，以确保对人权的强大尊重。
