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使用眼动监测设备监测空中交通管制员认知工作负荷的研究概述
空中交通管制员 (ATCO) 将成为对航空运输系统影响最大的部门。ATCO 的职责是防止地面管制员提供的空中飞机相撞并克服可能出现的混乱。ATCO 是高风险职业群体之一，因此，其极高的认知工作量对飞行安全至关重要。然而，据观察，文献中关于在不同任务难度下有经验和没有经验的 ATCO 之间可能出现的认知工作量差异的研究相当不足。本研究介绍了认知工作量测量方法和 ATCO 认知工作量的研究。在本研究中，解释了确定认知工作量及其测量方法的重要性。此外，还介绍了与 ATCO 认知工作量相关的文献研究，特别是使用眼动仪的研究。
沙特民航学院 - 空中交通管制
沙特民航学院 ANS 培训中心 - 空中交通管制培训设备与设施认证 专业课程 ATC 助理/基础入门课程 (ICAO 051)。 机场管制等级课程 (ICAO 052)。 进近管制程序等级课程 (ICAO 053)。 进近管制监视等级课程 (ICAO 054)。 区域管制程序等级课程 (ICAO 055)。 区域管制监视等级课程 (ICAO 054)。定制培训 机场管制进修课程 进近管制程序进修课程 进近管制监视进修课程 区域管制程序进修课程 区域管制监视进修课程 机场管制员的飞机紧急情况 空中交通管制员在职培训技术课程 空中交通管制员考试技术课程 教员培训课程 空中交通服务主管课程 空中交通管制员的人为因素课程 机场管制员的低能见度程序 TIBA 安全程序（非管制操作） 空中交通管制员的 PBN 课程 一般不寻常紧急情况 空中交通管制员的 CNS/ATM 空中交通管制员的 ADS-B 可修复的空域使用 空中交通管制飞行员控制单元操作员课程 航空法简介 空中交通管制简介 停机坪管理课程 停机坪管理进修课程 空中交通管制的 GACA 规定
欧洲空中交通管制即将转向 IP 语音
互操作性。如今，每个国家都有自己的运营流程和不同的通信技术，空中交通管制员可以使用这些技术相互通信并与飞行员进行通信。跨境空中交通管制员之间的通信通过电话连接进行。如今，一个国家的空中交通管制员很难随意访问另一个国家的无线电基础设施。但如果要引入 FAB，这一点是必要的，因为一个国家的空中交通管制员必须能够操作另一个国家的无线电基础设施覆盖的区域。只有 VoIP 技术才能提供此类功能的先决条件。此外，该技术还提供了引入其他性能特征的方法，使空中交通管制员和飞行员之间的通信更加轻松和安全。
暗室中的变化：人为因素和认知负荷问题对下一代终端雷达管制空中交通管制员的影响
摘要。到 2020 年，美国领空的所有飞机都必须使用 ADS-B（广播式自动相关监视）Out。这是下一代 (NextGen) 航空运输系统的关键组成部分，标志着首次使用卫星而非地面雷达连续跟踪所有飞机。终端雷达进近管制 (TRACON) 中的标准终端自动化替换系统 (STARS) 是 NextGen 的主要升级，其中数字化自动化/信息在控制飞机时围绕着 STARS 管制员。应用 SHELL 模型，作者分析了从 STARS 之前技术到 NextGen 技术对 TRACON 管制员绩效的影响的人为因素变化。对 STARS 管制员的非正式调查结果评估了认知处理问题，并表明最令人担忧的是查看其他显示器的动作和重新启用 STARS 的额外时间。
dasor 发现分类系统 - gov.uk
结果涉及管制员发出的指令，由于误解了空中系统的位置而无意中导致空中系统离开分配的空域；通常与隔离空域的使用有关。这可能是由于管制员失去了态势感知能力、管制员对空域的理解不够或空中系统的位置报告不够。
海军等级训练手册 * 和非居民职业... - ERIC
摘要《等级培训手册》是为海军和海军预备役士兵准备的一系列培训手册之一，旨在帮助他们从空中管制员 (AC) 晋升为三等和二级空中管制员。第 1 章讨论了空中管制员资格、士兵等级结构、空中管制员等级、有助于晋升和履行空中管制员职责的参考资料，以及如何充分利用等级培训手册的信息。第 2-14 章涵盖以下主题：军用飞机的名称和特性；联邦航空法规；基本空中导航；飞行服务；影响航空的气象要素；航空天气报告和警告；空中导航辅助设备；控制塔设备；机场交通管制和机场设备；空中交通管制通信；IFR/SVFR 控制程序；飞机和相关设备和程序；以及出版物、记录和安全措施。书中穿插了大量插图、图表和图表。包括 AC 3 和 2 的相关非居民职业课程（96 页）。附有补充材料。(BP)
SI-02_2023-Air-Traffic-Controller-situational-awareness-1.pdf
此安全信息 (SI) 有助于空中交通管制员在管理非管制空域交通时提高态势感知能力。此 SI 的发布还确保空中交通管制员在处理非管制空域交通时始终保持高度警惕和主动性。此外，此 SI 还有助于确保空中交通管制员熟悉当地程序，并在管理非管制空域交通时将安全放在首位。
国际科学会议 - 交通科学学院
源于自由航路空域的实施。自由航路空域已被证明对航空公司更有效率，但对空中交通管制员的影响尚未得到充分测试。本文试图解决该问题，并看看自由航路空域对空中交通管制员有什么样的影响。结论是，随着特定自由航路空域 (SEAFRA) 的实施，交通复杂性增加，管制员很难提前发现冲突，因为没有更多的旧“热点”可以集中精力。因此，整个空域被视为热点。在本文的最后，提出了未来工作的几个步骤以及解决空中交通管制员强调的一些问题。
空中交通服务评估员手册
称职的管制员是指能够可靠、持续地达到操作岗位所需标准的人。可靠和持续这两个词的选择非常恰当，因为它们传达了这样的意思：管制员的表现不应该每天都有显著的变化，尽管我们所有人都会遇到“休息”的日子！人们经常认为我们应该追求完美，尽管这是值得称赞的，但我们必须保持务实。另一个值得注意的是，我们指的是操作岗位。管制员可能能够在一个岗位上达到所需的标准，但在另一个岗位上却达不到。这不应该给他们贴上坏的或差的管制员的标签。任何能力方案都应旨在最大限度地发挥管制员的优势，同时不强迫他们超出自己的能力。它既不应该被用来贬低个人或取消他们的资格，而应该在发现不足之处时，找到一种改进他们表现的方法，以保留他们的资格。
理解和克服空中交通管制中的水平分离复杂性：专家/新手比较
在部分任务训练器中，当显示两到五架飞机在同一高度的轨迹时，我们测试了见习空中交通管制员和经验丰富的空中交通管制员对随机交通的复杂性。我们使用两种不同的显示器比较了见习空中交通管制员和经验丰富的空中交通管制员的表现：一个是显示飞机位置信息的基本显示器，另一个是动态可视化工具，当用户对飞机添加机动时，该工具表示飞机轨迹的冲突部分和冲突区域的演变。该工具允许用户在做出机动决定之前使用计算机鼠标动态检查潜在的冲突区域。结果表明，在简单情况下（两架飞机），显示器和群组的表现相似。然而，随着情况的复杂性增加（从三架到五架飞机），动态可视化工具使用户能够更有效地解决冲突。使用该工具可以减少未解决的冲突。即使经验丰富的空中交通管制员在复杂情况下的表现比见习空中交通管制员要好得多，他们在使用冲突可视化工具时的表现也比没有使用冲突可视化工具时要好得多。