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空中交通管制员 (ATCO)：神经生理学分析...
管制空域被划分为多个区域。航路区域是距离机场至少 50 公里的空域，相关空中交通管制员负责该区域。空中交通管制员必须接受飞机进入其区域；检查飞机，向飞行员发出指令、许可和建议，并将飞机移交给相邻区域或机场。当飞机离开分配给空中交通管制员的空域时，飞机的控制权将移交给控制下一个区域的空中交通管制员（或塔台空中交通管制员）。与许多现实世界的复杂系统一样，这种环境对操作员提出了多个并发要求，事实上，在航路空中交通管制环境中，空中交通管制员面临的系统包括来自不同方向、以不同速度和高度飞往不同目的地的大量飞机 [1]。空中交通管制员有两个主要目标。主要目标是确保管辖范围内的飞机遵守国际民用航空组织 (ICAO) 规定的分离标准。例如，最常见的间隔标准之一要求雷达控制下的飞机垂直间隔至少 1,000 英尺，水平间隔至少 5 海里。次要目标是确保飞机有序、迅速地到达目的地。这些目标要求空中交通管制员执行各种任务，包括监控空中交通、预测间隔损失（i
确定空中交通管制员的熟练程度使用聚类识别客观指标
摘要：空中交通管制 (ATC) 是一项复杂且要求严格的工作，只有训练有素的专业人员才能胜任。培训 ATC 候选人具有挑战性，因为受训人员会受到教员的主观评估，而教员的工作方式会带有偏见。为了客观地确定控制专业知识，本研究对现有数据集采用了聚类技术，其中课程和专业管制员参与了中等保真度模拟实验。结果确定了一组八项指标，形成了两个独特而稳定的专业知识集群。随后的敏感性分析能够揭示每个课程参与者与专家集群的距离（或接近程度），以及这些参与者在哪些指标上偏离了专家。然而，在这个阶段，很难将这些结果转化为关于如何提高欠发达技能的具体建议。尽管这项探索性研究的样本量很小，结果的普遍性有限，但该方法似乎是确定描述 ATC 专业知识的客观因素的有希望的示范，值得进一步研究。
从蚊子到狼：空中前方空中管制员的演变
5 朝鲜：停滞战争 . . . . . . . . . . . . . . . 65 拦截论据 . . . . . . . . . . . . 65 稳定前线的 CAS . . . . . . . . . . . . 65 雷达控制空袭 . . . . . . . . . . . . 66 通信升级 . . . . . . . . . . . . . 66 T-6 升级 . . . . . . . . . . . . . . . . 67 雷电行动 . . . . . . . . . . . . 67 撕裂者行动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...
第 5 版 SESAR 解决方案 #02 机场管制员安全网
• 在 DS16 中，AERODROME-ATC-23a 被指示为强制性的。但是，根据变更请求 (3115) 中的要求，它应该是可选的，因为里加的 SESAR 1 现场试验并未显示需要改进 CATC 和 CMAC 的监控，但据了解，一些机场将来可能需要它。 • AERODROME-ATC-50 的名称是在 SESAR 1 积压中创建的变更请求 (3165) 中提出的，但尚未在 DS16 中实施。 • 支持 AO-0201 的促成因素未列出。 • 促成因素 AERODROME-ATC-03 位于基线中，尽管它已由项目 12.03.02 解决。由于此促成因素不支持 DS16 中的 OI 步骤 AO-0104-A，因此未在上面的列表中提及。