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World File Search System舵为
超轻型飞机 CS-VLA 认证规范
(3) 在任何起落架和襟翼位置，以 1·2 V S1 的直线、稳定滑行，以及在功率条件达到最大连续功率的 50% 时，副翼和方向舵控制运动和力必须随着滑行角增加到适合飞机类型的最大值而稳定增加（但不一定按恒定比例增加）。在较大的滑行角下，直到使用全舵或副翼控制或获得 JAR-VLA 143 中包含的控制力极限的角度，方向舵踏板力不得反转。滑行必须伴随足够的倾斜度以保持恒定的航向。快速进入最大滑行或从最大滑行恢复不得导致无法控制的飞行特性。
海上管道分类和建造规则 ...
1.6.2 对于 1.3.2.1.2 和 1.3.2.1.3 中规定的项目，应按照第 I 部分“船体”1.2.3.1 节的规定，以与 I I 类船体结构构件相同的方式选择钢板和型材的等级（参见第 X I I I 部分“材料”表 3.2.2-1 和 3.2.2-2）；在这种情况下，对于冰级 Arc4 及以上的船舶和破冰船，应采用不低于 B 级的钢材，对于破冰船的舵叶，应采用不低于 D 级的钢材。对于 1.3.2.6.2 中规定的项目，应选择主要承载框架构件和盖板结构板的钢板和型材的等级，以确保项目在海上存放时固定，以及计划在海上打开的驱动器的重要部件
俄罗斯海事船舶登记册
第三部分。安排。设备和外设 3 消防设备和系统 ...119 4 火灾探测和报警系统 121 1 一般规定 79 5 消防设备及备件 122 2 舵和操舵装置 79 6 开放式滚装处所 123 3 锚泊安排 80 7 预定的船舶和货物处所 4 系泊和拖带安排 ....81 危险货物运输 ...123 5 信号桅杆 82 6 船体、上层建筑和甲板室开口的布置和关闭 82 7 布置和设备 第七部分船舶处所的机械设备.逃生通道 82 8 护栏、舷墙 86 1 总则 124 9 应急设备 86 2 主机功率输出 124 附录 .测试和评估标准 3 收入和船员座位的控制站 124 87 4 备件 125
UR W7 - 船体分类检验
W7.1.1 这些要求适用于用于船体和机械应用的钢锻件，如相关 IACS 统一要求（例如UR M72、UR M68 等）和/或船级社的要求，如舵杆、舵销、螺旋桨轴、曲轴、连杆、活塞杆、齿轮等。在相关情况下，这些要求也适用于锻件原料和用于加工成简单形状部件的轧制棒材。W7.1.2 这些要求仅适用于设计和验收试验与环境温度下的机械性能相关的钢锻件。对于其他应用，可能需要额外的要求，特别是当锻件用于低温或高温下使用时。W7.1.3 另外，可以接受符合国家或专有规范的锻件，前提是这些规范合理地等同于这些要求，或由船级社特别批准或要求。W7.1.4 (void) W7.2 制造
NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心
X-59飞机的控制表面和起落架门的自由鞋测试于2023年7月在洛克希德·马丁的Palmdale站点完成。自由层测试的目的是测量可移动飞行控制表面的铰链线以及鼻子和主要起落架门周围的旋转自由鞋，以确保通过设计和/或调整空气净值清除的设计和/或调整分析来确保自由层的要求。振动表面增加了致动机制和铰链点的磨损，因此自由状鞋会影响铰链线的嗡嗡声，极限循环振荡以及其他航空弹性和喷气弹性现象。X-59自由层控制表面测试包括左和右副翼，襟翼和稳定器以及舵和T尾。自由层门测试包括鼻子起落架门和两个主要起落架门。
产品 - 贝克尔船舶系统
Becker 轴承监测系统 (BBMS) 通过安装在颈轴承衬套中的四个电气磨损传感器监测舵颈轴承的磨损情况。传感器与轴承衬套一起磨损，从而能够精确测量颈轴承间隙。测量的颈轴承间隙通过电缆连接传输到安装在舵机室的处理单元。处理单元包含一个 3.5 英寸触摸屏，用于校准系统并显示监测值以及颈轴承的磨损历史。通过处理单元，颈轴承间隙和测量值可以与船上的任何其他监测和报警系统进行接口。对颈轴承的持续监测可以更好地规划维修活动，并且取代潜水员执行的定期颈轴承检查。
单元 1 战略管理：概述
实现组织目标的替代方案。制定和实现目标的过程称为战略管理，战略是实现目标的手段。战略是组织选择的宏伟设计或总体“计划”，以便利用其资源朝着既定目标前进或做出反应。战略通常致力于制定一般行动计划，并隐含地部署重点和资源以实现综合目标。如果组织以目标和战略之间的协调为特征，则该组织被认为是高效和运营有效的。必须将各个部分整合成一个完整的结构。战略帮助组织尽职尽责地应对不确定的情况。没有战略，组织就像一艘没有舵的船。它就像一个流浪汉，没有特定的目的地。如果没有有效实施适当的战略，未来将永远是黑暗的，因此企业失败的可能性更大。
全球参与中的制导和导航...
在存在不必要的干扰（例如风）和飞行器模型中的不确定性（例如空气动力学特性中的错误）的情况下实现制导命令。导航、制导和控制可以松散或非常紧密地耦合。松散耦合的系统可能类似于大型水面舰艇。舰船的导航系统确定当前位置、速度和航向。可以执行相当简单的制导计算来确定到达下一个目标位置的最有效的“大圆”路线。在这种情况下，控制系统是舰船的舵和轴，并发出命令以达到制导计算指示的所需速度和航向。然而，高速机动再入飞行器需要紧密耦合的系统。飞行器可以利用 INS 或 GPS 的测量值进行导航；同时，它可以根据更新的导航计算修改制导命令，并同时使用这些计算来评估控制律对飞行器的操纵效果，并在导航测量中出现错误时修改命令。