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2024-2025 学生健康保险计划
1学生协助服务由 UnitedHealth Group 旗下的 OptumHealth Behavioral Solutions 和 OptumHealth Care Solutions 提供。学生协助不能替代医疗服务。如果您有紧急医疗状况，应拨打 911 或您当地的紧急服务电话。3非保险旅行援助服务由 United Healthcare Services, Inc. 及其 UnitedHealthcare Global 品牌下的附属公司提供。© 2024 United HealthCare Services, Inc. 保留所有权利。本文档中包含的书面材料是 UnitedHealth Group 的机密财产。未经 UnitedHealth Group 明确书面同意，不得分发或复制任何材料。本计划由 UnitedHealthcare Insurance Company 承保，基于保单 2024-109-1。有关保险的更多详细信息，包括费用、福利、除外责任、任何减免或限制以及保险可以继续生效的条款，请参阅 uhcsr.com。注意：此处包含的信息是 UnitedHealthcare 签发的学生健康保险单下提供的某些福利的摘要。本文件仅为摘要，不包含与相关保险单相关的福利和限制/除外责任的完整或完整陈述。本文件不是保险单文件，您收到本文件并不构成保险单的签发或交付。您和 UnitedHealthcare 均不承担与您收到本文件相关的任何权利或责任。联邦、州或其他适用法律或法规的变更或适用州监管机构要求的计划设计变更可能会导致本摘要与实际保险单之间出现差异。此处描述的福利和费率需经监管部门批准，可能会发生变化。
恢复上诉：伦敦城市机场，Hartman Road, Silvertown London E16 2PX（编号：3326646 – 2024 年 8 月 19 日）
Claire Searson MSc PGDip BSc (Hons) MRTPI IHBC 和 Johanna Ayres BA (Hons) 律师的报告，他们举行了一次公开的本地调查，该调查于 2023 年 12 月 5 日开始，并于 2024 年 2 月 2 日结束。该调查涉及您的客户对伦敦纽汉区拒绝您的客户以下规划许可申请的决定提出的上诉：第 73 条申请更改条件 2（批准文件）、8（飞机维护）、12（飞机停机位位置）、17（飞机起飞和降落时间）23、25、26（每日限制）、35（临时设施）、42（航站楼开放时间）、43（乘客）和 50（地面运行），以允许每年最多 900 万名乘客（目前限制为 650 万）在周六抵达和离开，直到 18.30，最多 12 名乘客抵达在英国夏令时期间延长一小时（目前允许延长到 12.30），修改每日、周末和其他航班限制以及微小设计变更，包括对前院和机场布局进行变更，这些变更均附于规划许可 13/01228/FUL，该许可经上诉 APP/G5750/W/15/3035673 批准（上诉日期为 2016 年 7 月 26 日），该许可授予以下规划许可；“拆除现有建筑物和结构并在伦敦城市机场提供额外的基础设施和乘客设施的工程”，符合申请编号 22/03045/VAR（申请日期为 2022 年 12 月 19 日）。
TSO-C119c
2.适用性。本 TSO 会影响其生效日期后提交的新申请。a.本 TSO 的所有先前修订均不再有效。一般情况下，我们不会在本 TSO 生效日期后接受申请。但是，如果我们知道您在新的变更生效之前违反了之前的 MPS，我们可能会在生效日期后的六个月内接受申请。b. 根据之前的 TSOA 批准的 TCAS II 仍可根据其原始批准的规定制造。c. 根据本 TSO 批准的 TCAS II 的重大设计变更将需要新的授权。请参阅《联邦法规法典》第 14 篇 (14 CFR) § 21.611(b)。3.要求。在本 TSO 生效日期或之后确定和制造的 TCAS II 新型机型必须符合 RTCA, Inc. 文件 RTCA/DO-185B《交通警报和防撞系统 II (TCAS II) 最低运行性能标准》（2008 年 6 月 19 日发布）第 2 节中的 MPS 资格和文档要求，该标准经本 TSO 附录 1 修订。如果 TCAS II 包含非 TSO 功能，则必须符合制造商对非 TSO 功能指定的性能和测试要求（参见第 5q 段）。非 TSO 功能是指 TSO 批准的最低性能标准 (MPS) 未涵盖且不支持托管物品的 TSO 功能的任何功能。注意：如果您计划将非 TSO 功能添加到托管 TSO 文章中，则应在 TSO 申请之前与负责的 ACO 进行协调，以避免项目可能出现延误。
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
Lauda Air B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损害 19 2.3 工程模拟 21 2.4 推力反向器认证 27 2.5 推力反向器可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--推力反向器反推系统概述 59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反推装置，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
劳达航空 B767 事故报告 - SKYbrary
1.2 人员伤害 3 1.3 飞机损坏 3 1.4 其他损坏 3 1.5 人员信息 4 1.6 飞机信息 4 1.7 气象信息 6 1.8 助航设备 7 1.9 通讯 7 1.1 机场信息 7 1.11 飞行记录器 7 1.12 残骸和撞击信息 8 1.13 医疗和病理信息 8 1.15 生存方面 9 1.16 测试和研究 9 1.17 附加信息 12 1.18 有用或有效的调查技术 13 2 分析 2.1 概述 14 2.2 飞机残骸和结构故障分析 17 2.2.1 飞机残骸 17 2.2.2 飞行中解体顺序 18 2.2.3 火灾损坏 19 2.3 工程模拟 21 2.4 反推力装置认证 27 2.5 反推力装置可能的故障模式 30 2.5.1 概述 30 2.5.2 机组指挥的部署 31 2.5.3 导致部署的电气系统故障 32 2.5.4 导致部署的液压系统故障 33 2.6 维护活动 35 2.7 事故导致的系统设计变更 36 ii 2.8 飞行数据记录器损坏 38 3 结论 3.1 发现 40 3.2 可能的原因 42 4 建议 43 5 附录 附录 A--驾驶舱语音记录器记录摘录 44 附录 B--残骸分布图 58 附录 C--反推力装置系统概述59 附录 D--美国国家运输安全委员会紧急行动安全建议 91-45 至 91-48 69 附录 E--美国联邦航空管理局 1991 年 9 月 11 日信函 74 附录 F--图表 767 PW 4000 推力反向器，当前/新系统 79 附录 G--授权代表的评论 80
美国海军陆战队新部队设计计划
海军陆战队坦克营的取消意味着对抗敌方装甲威胁的能力大幅下降。海军陆战队将如何弥补这一能力的损失？ 预计 76% 的海军陆战队加农炮火力支援将被取消，意味着有机岸上炮火支援大幅减少。海军陆战队将如何弥补这一损失？这是否表明海军陆战队打算依靠陆军加农炮来弥补这一能力不足？ 计划解散 4 个直升机中队以及裁撤 3 个海军陆战队步兵营和一个团级指挥部，对作战有何影响？ 因部队裁撤/解散导致每个中队的 F-35 减少以及联合轻型战术车辆 (JLTV) 可能减少（见 CRS 报告 RS22942，《联合轻型战术车辆 (JLTV)：国会背景和问题》，作者：安德鲁·菲克特），这影响到海军陆战队以外的地方，因为这两者都是主要的联合军种项目。海军陆战队对 F-35 和 JLTV 需求的计划减少将如何影响其他军种对这些系统的采购计划？ 特殊用途海军陆战队空地特遣部队 - 危机反应部队（SPMAGTF-CR）已被作战指挥官用于应对其所在地区的有限危机。海军陆战队是否会在其重新设计的部队结构中继续支持 SPMAGTF-CR？ 海军陆战队部队重组计划将对基地产生哪些影响？ 这些拟议的部队重组举措将如何影响不属于“大国竞争”类别的应急行动？ 拟议的海军陆战队部队设计变更和预期的未来能力建设（例如远程火力、较小的步兵营）如何适应海军和海军陆战队作战概念以及海军舰队架构（包括两栖舰队）变化的大背景？ （请参阅 CRS 报告 R43543《海军 LPD-17 Flight II 和 LHA 两栖舰艇计划：国会背景和问题》（作者：罗纳德·奥罗克）和 CRS 报告 RL32665《海军部队结构和造船计划：国会背景和问题》（作者：罗纳德·奥罗克）。）
2024 - 2025 年学生健康保险计划
1 学生协助服务由 UnitedHealth Group 旗下的 OptumHealth Behavioral Solutions 和 OptumHealth Care Solutions 提供。学生协助不能替代医疗服务。如果您有紧急医疗状况，应拨打 911 或您当地的紧急服务电话。2 HealthiestYou 和 HealthiestYou 徽标是 Teladoc Health, Inc. 的商标，未经书面许可不得使用。HealthiestYou 不能替代初级保健医生。HealthiestYou 不保证会开出处方。HealthiestYou 的运营受州法规的约束，在某些州可能无法使用。HealthiestYou 不开具 DEA 管制物质、非治疗药物和某些其他可能因滥用而有害的药物。HealthiestYou 医生保留因服务滥用而拒绝提供医疗服务的权利。3 非保险旅行援助服务由 United Healthcare Services, Inc. 及其 UnitedHealthcare Global 品牌下的附属公司提供。© 2024 United HealthCare Services, Inc. 保留所有权利。本文件所含书面材料为 UnitedHealth Group 的机密财产。未经 UnitedHealth Group 书面同意，不得分发或复制任何材料。本计划由 UnitedHealthcare Insurance Company 承保，依据保单 2024-686-1。有关保险范围的更多详情，包括费用、福利、除外责任、任何减免或限制以及保险范围可继续生效的条款，请参阅 uhcsr.com。注意：此处所含信息是 UnitedHealthcare 签发的学生健康保险政策下提供的特定福利的摘要。本文件仅为摘要，不包含与相关保险政策相关的福利和限制/除外责任的完整或完整陈述。本文件不是保险政策文件，您收到本文件并不构成保险政策的签发或交付。您和 UnitedHealthcare 均不承担与您收到本文件相关的任何权利或责任。联邦、州或其他适用法律或法规的变更或适用州监管机构要求的计划设计变更可能会导致本摘要与实际保险单之间出现差异。本文所述的福利和费率须经监管部门批准，并可能发生变化。
工程“产品使用中”信息...
1.简介 过去，原始设备制造商 (OEM) 专注于通过一次性销售产品来满足消费者的需求。虽然产品性能和可靠性是重要的客户要求，但维护和维修活动并不被视为 OEM 的主要责任。然而，近年来，OEM 开始认识到，通过提供与其产品相关的服务，他们可以更好地满足消费者的长期需求。例如，飞机发动机制造商以“按小时计费”的方式租赁其产品 [Jagtap 2007a]。换句话说，感知价值不再是产品本身，而是客户对产品的使用 [Mont 2000]。这种模式有时被称为“终身服务”或“扩展产品” [Saaksvuori & Immonen 2004]，允许在提供传统有形产品的同时提供客户特定服务的附加值。它也被称为购买或出售“能力”。这种战略变化带来了确保产品持续性能的额外责任，因此公司现在必须提供维持（即维护和维修）服务。在这个新的框架内，制造商越来越有兴趣在产品投入使用后尽量减少对维持或持续支持活动的需求。一种常见的策略是，OEM 开发方法，以便在产品交到客户手中后更早地预测、识别、跟踪和解决性能问题 [Takata et al .2004]。但是，OEM 可以在产品开发阶段消除许多潜在问题。通过在生命周期的早期阶段（例如在设计阶段）识别可能的问题，而不是在产品投入使用后纠正这些问题，可以节省大量成本 [Herrmann 等人。2004]。然后可以实施设计变更，以消除问题或促进必要的服务和维护活动。此外，通过在开发过程的早期识别和纠正可能的性能问题，可以大大减少详细设计完成和产品发布之间的时间（有时称为“修复”时间）[Ward 2007]。因此，公司需要制定不同的策略来促进及早发现这些性能问题。2004]。Jagtap 等人[2007a] 最近将此称为在役信息。先前的研究表明，维护人员向设计师反馈信息可以促进这一点 [Takata 等人。但是，也可以从产品开发过程中的测试和原型设计结果中获得有关产品故障的信息 [Ward 2007，Wasserman 2002]。因此，本文引入了“产品使用中”信息这一术语，其视角更为广泛，可以定义为在整个生命周期中收集的有关产品使用过程中性能的所有信息。可能的来源可能包括但不限于从功能原型设计、产品测试和服务经验中收集的信息。