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World File Search System起飞重量
长途飞行脱碳的挑战
即使使用260WH/kg和730WH/L的最现代的锂离子电池电池（Tesla Model 3中使用），如图2所示，这是一个巨大的问题。要获得我们满载的宽体机载，您将需要多个电气发动机，总计131兆瓦输出功率3。从纯粹的能量和较高的电动发动机效率的能量透视图中，需要2,636吨电池才能提供当前飞机的同等总能。但是，必须提起这种重量，并且需要更多的能量。这些电池将占用大量的空间，摆放消费惩罚，更改宽体的空气动力学，并重新设置强化机身和起落架以适应电池的体积。和更多坏消息：重量不会减轻，因此在飞行过程中增加了能源消耗，这导致了进一步的问题，因为当今的喷气飞机的设计和认证，其着陆重量低于起飞重量（在我们假设的宽体的情况下为394吨）。
雷恩圣雅克 - LFRN - DIRCAM
南 1 停机坪：南停车场 1：1) 1) ACFT MTOW < 5.7 t。 ACFT 最大起飞重量 < 5.7 吨。 2) 2) 最大跨度：12 m，除非经 AD 操作员批准。最大翼展：12 m，除非经 AD 运营商同意，3) 3) 出于安全原因，直升机仅允许停放在标记的 HEL 停机位上。出于安全原因，直升机只能停在标记的 HEL 岗哨上。4) 4) HEL 停车站禁止停放总尺寸大于 12 m 的直升机。禁止使用外形尺寸大于 12 m 的高能激光展位。 5) 5) 在白色虚线标出的停机坪内，ACFT 位置由飞行员自行决定：机长确保自身安全。在白虚线标记的停机坪内，停车位置由飞行员选择：CDB 确保自身安全。6) 飞机仅驻扎在南 1 个机库。6) 为位于南机库的飞机保留 1.
飞机事故报告 2/2023
ft 英尺 GA 复飞 HART 危险区域反应小组 HBN 健康建筑说明 HCA 直升机甲板认证机构 HEMS 直升机紧急医疗服务 HHLS 医院直升机着陆场 HLL 直升机甲板限制清单 HLS 直升机着陆场 hrs 小时（时钟时间以 12:00 为单位） HRT 直升机反应小组 HSE 健康与安全执行局 ICAO 国际民用航空组织 KIAS 节指示空速 kg 千克 kt 节 磅 磅 m 米 m/s 米/秒 MCA 海事及海岸警卫署 MOD 国防部 MPFR 多用途飞行记录器 MTC 重大创伤中心 MTOW 最大起飞重量 NAA 国家航空局 NHS 国家卫生局 NTSB 国家运输安全委员会 OEI 单发失效 OM 操作手册 OnSLG 陆上安全领导
BCAR-66 第 01 期，修订版 02 - 不丹民航局
在本 BCAR 范围内，下列定义适用： (a)“航空器”是指任何能从空气与地球表面以外的反作用力中获得大气支撑的机器； (b)“审定人员”是指负责在维修后放行航空器或部件的人员； (c)“部件”是指任何发动机、螺旋桨、零件或设备； (d)“持续适航”是指确保航空器在其使用寿命的任何时候符合现行适航要求并处于安全运行状态的所有过程； (e)“大型航空器”是指最大起飞重量超过 5700 公斤的飞机或多引擎直升机； (f)“维护”是指对航空器或部件进行大修、修理、检查、更换、改装或缺陷整改中的任何一项或组合，但飞行前检查除外； (g) “组织”是指自然人、法人或法人的一部分。此类组织可在不丹境内多个地点设立； (h) “飞行前检查”是指飞行前进行的检查，以确保飞机适合预定的飞行。 (i) “ELA1 飞机”是指以下欧洲轻型飞机：
安全调查最终报告 - SKYbrary
ATM – 假定温度法 CRM - 机组资源管理 CCD - 光标控制装置 CCS - 光标控制选择器 CVR - 驾驶舱语音记录器 CDU - 控制显示单元 CG - 重心 CG MAC% - 以 % 表示的 CG 平均气动弦 EAFR - 增强型机载飞行记录器 EICAS - 发动机指示和机组警报系统 EFB - 电子飞行包 FMC - 飞行管理计算机 固定降低率 – TO/TO1/TO2 FLAR - 飞行日志和飞机释放 HUD - 平视显示器 MFD - 多功能显示器 MFK - 多功能键盘 MCP - 模式控制面板 MAC - 平均气动线 OPT - 机载性能工具 OMA - 操作手册 PF - 飞行飞行员 PM - 飞行员监控 PIC- 机长 QRH - 快速参考手册 TPR - 涡扇功率比 TOW - 起飞重量 V1 - 起飞决策速度 Vr - 旋转速度 V2 - 起飞安全速度 Vref - 参考速度 Vmu -最小脱杆速度 Vzf - 零襟翼机动速度 ZFW - 零燃油重量
RRJ0000-RP-009-4241/B - Insyn 瑞典
RRJ-95（商品名苏霍伊超级喷气-100，SSJ-100）由苏霍伊民用飞机公司（SCAC）开发和生产，是现代双发喷气式区域级飞机系列。该系列首架飞机 RRJ-95B 于 2012 年首次获得欧洲航空安全局型号合格证（EASA TCDS No.EASA.IM.A.176）。2016 年 12 月，增加了最大起飞重量的后续型号 RRJ-95LR-100 获得批准。该飞机由两台高涵道比发动机 SaM146 提供动力（有两种型号，1s17 和 1s18），由 PowerJet (PwJ) 公司开发和生产。最初，发动机型号合格证由 EASA 于 2010 年颁发。2010 年，在 EASA 的监督下，对 RRJ-95B 进行了社区噪音认证飞行测试，2015 年，对 RRJ-95B-100 和 RRJ-95LR-100 型号进行了社区噪音认证飞行测试。在这些飞行测试活动中获得的认证噪音水平将在 EASA TCDSN 上公布。根据飞行测试结果，所有 RRJ-95 型号均符合 ICAO 附件 16 第 1 卷第 4 章噪音限制。
STANAG 4671 草案
简介 一般规定 本文件包含一组技术适航要求，主要用于固定翼军用无人机系统的适航认证，这些系统的最大起飞重量在 150 至 20,000 公斤之间，并计划在非隔离空域定期运行。 认证机构可在适当情况下将这些认证要求应用于这些限制之外。 这些要求代表满足第 1309 段及其相关 AMC 定义的安全目标的最低适用要求。 它可以通过各个认证机构要求的额外特殊条件（即额外的适航要求）来增强。 USAR 旨在由认证机构在每个国家相关的国家监管框架内应用。 这些要求可能不足以认证具有非常规、新颖或极其复杂特征的无人机系统。此外，对于设计使用范围与通用航空有显著不同的无人机系统，USAR 可能不够用。尽管如此，USAR 可能对评估此类系统的全部或部分具有重要价值，并鼓励认证机构在适当的情况下使用这些要求作为在其国家监管框架内认证此类系统的基础。在本文件批准之前设计的无人机系统（包括对旧系统的块升级）可能不符合这些要求。
通过多学科分析研究结构健康监测对飞机运营成本的影响
摘要：结构健康监测被认为是提高航空安全性和降低运营成本的可行解决方案，它可以根据机身的实际状况实现一种新颖的维护方法，从而降低定期检查带来的运营成本。然而，净收益几乎没有得到证明，而且目前还不清楚这种自主系统的实施如何影响飞机层面的性能。为了弥补这一差距，本文提出了一个系统分析，其中集成永久连接的传感器（用于诊断）的成本和重量对飞机主要性能的影响。通过多学科飞机分析框架，将飞机运行空重的增量与直接运营成本方面的可能收益进行比较，以确定盈亏平衡点。此外，该分析允许为结构健康监测系统建立设计指南，使飞机更安全，而不会产生任何经济损失。结果表明，运营成本低于参考飞机，最大起飞重量最多增加 4%。论文研究结果表明，从概念设计阶段开始就应考虑状态监测策略，因为这样可以最大限度地发挥这种创新技术的影响。然而，这涉及全新飞机的设计，而不是对现有飞机的改造。
LFBF - 图卢兹法兰卡萨尔
一般信息 23.1 一般信息 23.1 AD 禁止用于定期商业交通和包机，AD 禁止用于定期商业交通和包机，AD 保留给 ACFT，由 AD 运营商允许并告知其运行条件，AD 保留给 ACFT，且必须符合机场运营商的授权和使用条件，对于 MTOW 大于 70 吨的 ACFT，禁止掉头。最大起飞重量 (MTOW) 大于 70 吨的飞机禁止掉头。仅在 AFIS 服务激活时开放 AD，禁止轻型和运动航空训练飞行使用 AD，为配备无线电的 ACFT 保留 AD，授权无人 ACFT 飞行（必须获得 AD 运营商的同意）。允许无人机飞行（与运营商达成协议）停机坪 6D 线上设有飞机清洗区。 6D 停车线上的飞机清洗区。商务航空机库仅供本土 ACFT 使用。为驻扎的飞机预留的商务航空机库。无线电通信 23.2 无线电通信 23.2 8.33 kHz 未配备 ACFT：在图卢兹 FIS 内运行的未配备 8.33 kHz 间隔兼容无线电通信设备的飞机将联系图卢兹信息频率上的 ATS 服务：121.250 MHz。
A 类 HTAWS 警告通告 - 民航局
AGL 地平面以上 AHCAS 先进直升机驾驶舱和航空电子系统 AHRS 姿态航向参考系统 AMC 可接受的合规方式（EASA） AVAD 自动语音警报装置 CAA 民航局 CAT 商业航空运输 CFIT 可控飞行撞地 CS 认证规范（EASA） CWP 中央警告面板 DH 决断高 DMAP 数字地图 EASA 欧洲航空安全局 EGPWS 增强型近地警告系统 EHSIT 欧洲直升机安全实施小组 ETSO 欧洲技术标准令 FAA 美国联邦航空管理局 FDM 飞行数据监控 FFT 快速傅立叶变换 FMS 飞行管理系统 FND 飞行导航显示 FLTA 前视地形规避 GPWS 近地警告系统 GS 地速 HTAWS 直升机地形感知与警告系统 IAS 指示空速 ICS 内部通信系统 IFR 仪表飞行规则 ILS 仪表着陆系统 LRU 线路可更换单元 MFD 多功能显示器 MISD 任务显示 MTOW 最大值起飞重量 NAVD 导航显示 NCO 非商业运营 NM 海里 OEM 原始设备制造商 PF 飞行飞行员 PFD 主飞行显示器 PM 监控飞行员 PNF 不飞行飞行员 RA（也称为 RADALT）雷达高度计