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未来的 LuToN：充分利用我们的跑道
表 5-4：AQMA 详情和 NO 2 监测结果 表 5-5：现有区域施工活动粉尘排放量 表 5-6：现有区域缓解前的粉尘风险汇总表 表 5-7：扩建区域施工活动粉尘排放量 表 5-8：扩建区域缓解前的粉尘风险汇总表 表 5-9：气候变化对空气质量的影响 表 5-10：空气质量初步评估摘要 表 6-1：与交通和运输相关的 ANPS 要求以及 PEIR 中的处理方式 表 6-2：与交通和运输相关的利益相关方参与 表 6-3：主要交通和运输范围界定意见以及 PEIR 中的处理方式 表 6-4：交通和运输受体的敏感度 表 6-5：影响程度和典型描述 表 6-6：高速公路和双车道道路的驾驶员压力阈值 表 6-7：驾驶员压力单行道阈值表 6-8：行人恐惧和威胁阈值表 6-9：前往机场的出行方式表 6-10：交通和运输影响的重要性表 6-11：LTN 的长途客车服务表 6-12：LTN 附近的公交服务表 6-13：高灵敏度受体表 6-14：公路网施工交通高峰表 6-15：需要进一步考虑的路段表 6-16：评估道路路段上的驾驶员压力表 6-17：基于平均交通量的行人危险程度
全球跑道安全行动计划
ICAO跑道安全计划涉及与合作伙伴组织进行实质性合作，包括：国际机场委员会（ACI）；民用航行服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）；美国联邦航空管理局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际飞机所有者和飞行员协会（IAOPA）；国际商业航空委员会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调委员会（ICCAIA）；国际航空飞行员协会联合会（Ifalpa）；国际空中交通管制员协会（IFATCA），英国CAA以及国际民航组织地区办事处。
防止跑道碰撞 - SKYbrary
我不会用细节来烦你，特别是因为 CTAF 机场没有 ATC（这是 CTAF 的重点）。所以你们中的一些人可能想知道这到底是怎么回事（只要让管制员来收拾残局就行了！！）。但是，如果我们从遥远而高远的地方开始，你就可以开始辨别像这样的事件发生的可能性条件了。发生这种情况的国家的机场由联邦政府资助，由州一级建造，由议会一级运营。有时它们也受到联邦监管，但程度取决于机场是否“注册”。有可能有一个未注册的机场，联邦监管可以对其置之不理。因此涉及很多级别的政府（有时不涉及）。取决于你在政治光谱中的位置（即是否自由主义），这要么是
为跑道应用机器学习工具...
确定机场的最佳跑道配置是一项具有挑战性的任务。决策过程是复杂的，涉及许多因素，例如盛行的风条件，对流天气，可见度，云天花板，出发和到达需求，交通流量，设备状态和其他机场限制。在先前的工作中，我们使用了一个称为“保守Q学习”的离线增强学习方法开发了跑道配置辅助工具。在本文中，我们评估和验证我们的跑道配置辅助工具作为空中交通管制员的决策支持。我们使用三个机场验证了我们的工具，这些机场的复杂程度不同：夏洛特·道格拉斯国际机场，丹佛国际机场和达拉斯堡沃思国际机场。我们根据（1）与历史空中交通管制员的决策协议以及（2）违反主题专家显而易见的决策，量化了跑道配置辅助工具的性能。尽管跑道配置决策过程中的复杂性，我们的工具在这三个机场的两个绩效指标中都显示出令人鼓舞的结果。我们还讨论了使用机器学习的挑战，以帮助空中交通管理并确定跑道配置辅助工具的部署注意事项。
奖学金，以及户外跑道。指挥官名单，...
Brian K. Hedrick 校长名单、院长名单、指挥官名单、仪仗队指挥官、AMAX 奖学金、国际科学博览会决赛入围者、男孩州、总统教室、杰出军事学生、ROTC 奖学金、H.P.Saunders 奖章、GS 陆军科学与工程奖章、指挥官军刀、最佳新学员、学员 Kiwanian、AGSA 执行官、荣誉委员会副主席、Phi Theta Kappa、国家荣誉协会、Harry Morrison、干部、学期干部、学员成就丝带、学术卓越丝带、美国高中名人录。美国杰出高中生协会、指挥官勋章、5 级秘书/财务主管、空手道/柔道俱乐部、国际象棋俱乐部、高尔夫球队、中队指挥官、NMMl 探险哨所、CTLT、税务委员会、击剑俱乐部、青年和政府参议员。
跑道入侵减少计划 (RIRP)
- 活动：研究数字化滑行路线指令所需的能力；研究滑行一致性监控的机场地面数据库要求；基于驾驶舱的 STCM 技术原型开发和演示 - 产品：描述数字化滑行路线指令方法的注释简报；机场地面数据库要求草案；驾驶舱的 STCM 技术原型
跑道恢复 - 加拿大机场委员会
自 20 世纪 90 年代初移交给当地机场管理局管理以来，加拿大机场一直以商业公司的形式运营，将所有收入重新投资于机场基础设施。加拿大机场以审慎的财务方式管理运营，坚定致力于提高当地社区的生活质量，为加拿大人和游客带来价值。运营良好的机场设施使客运和货运航空服务不断增长，同时通过不断扩大区域和全球连通性支持加拿大的旅游和贸易重点。
跑道入侵预防 - 技术解决方案
当飞机、车辆、地面人员或物体与在空中交通管制 (ATC) [1] 监督下起飞或降落在机场的飞机产生碰撞危险时，就会发生跑道入侵事件。尽管联邦航空管理局 (FAA) 尽了最大努力，但跑道入侵事件仍然越来越频繁。美国报告的入侵事件数量从 1993 年的 186 起增加到 2000 年的 431 起，增长了 132%。最近，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 提出了减少跑道入侵的具体建议，其中包括建议 FAA“要求所有提供定期客运服务的机场都配备地面移动安全系统，以防止跑道入侵；该系统应能够直接向机组人员发出警告”[2]。为此，NASA 及其行业合作伙伴开发了一种先进的地面移动引导和控制系统 (A-SMGCS) 架构和操作概念，旨在防止跑道入侵，同时提高操作能力。该操作概念和系统设计已在主要机场设施的全任务模拟和操作飞行测试实验中进行了测试。将介绍轶事、定性和具体的定量结果，以及对装备技术准备情况的评估。
欧洲防止跑道入侵行动计划
自 EAPPRI 首次发布以来，欧洲各地数百个机场都成立了机场本地跑道安全小组。在这些小组及其支持组织的帮助下，《行动计划》第一版和第二版中所载建议的实施得到了广泛实施。2008 年，欧洲航空安全局 (EASA) 将这一概念作为一项基本要求纳入欧盟“EASA 基本法规”，这是帮助提高欧洲机场跑道运营安全性的关键要素。最近，委员会条例 No 139/2014（有时也称为“机场条例”）及其相关的可接受合规手段 (AMC) 和指导材料 (GM) 进一步阐述了这些跑道安全安排的重要性。其他欧盟法律文书涵盖标准化欧洲空中规则 (SERA)；空中运营；民航事件的报告、分析和后续行动，提供空中航行服务的共同要求，以及与空中交通管制员执照和证书有关的技术要求和行政程序，也在一定程度上影响跑道安全。
全球跑道安全行动计划 - 国际民航组织
国际民航组织的跑道安全方案涉及与以下伙伴组织的大量合作：国际机场理事会（ACI）；民航导航服务组织（CANSO）；欧洲航空安全局（EASA）；欧洲空中航行安全组织（EUROCONTROL）；美国联邦航空局（FAA）；飞行安全基金会（FSF）；国际航空运输协会（IATA）；国际商务航空理事会（IBAC）；国际航空航天工业协会协调理事会（ICCAIA）；国际航空器所有者与飞行员协会理事会（IAOPA）；国际航空公司飞行员协会联合会（IFALPA）；以及国际空中交通管制员协会联合会（IFATCA）。