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交通运输的未来：趋势、交通和旅行
美国的交通运输正经历重大变革，交通需求的变化就是明证。许多因素以不同的方式影响交通需求。一些趋势会增加需求；一些趋势会减少需求；还有一些趋势会随着交通方式、时间和地理位置的变化而改变需求。技术进步，加上人口和经济趋势，使得预测交通运输的未来变得异常困难。此外，新行业正在发展，而旧行业正在淘汰。COVID-19 疫情是一场史无前例的事件，未来对交通和旅行的影响（如果有的话）尚不清楚。虽然技术越来越多地允许人们远程工作，但许多工人仍然在地理上与工作场所紧密相连。电子商务和按需运输正在分散仓库，并通过各种方法（例如无人机、自动机器人和快递员）增加最后一英里的交付。自动化、人工智能和连通性正在改变交通系统的使用、运营和管理方式。未来唯一可以确定的是，将会有变化。
摄氏（°C）运输的冰柜温度日志 -
1。使用便携式冰箱或预先资格的冰箱进行疫苗运输。2。使用带有缓冲探针的校准数据记录器温度计进行疫苗传输。3。在使用之前，将缓冲探头放在冰箱中几个小时，以冷却。4。极限剂量的疫苗仅运送到所需的量。5。记录从冰箱中除去疫苗的时间。6。记录疫苗的类型和运输剂量的数量。7。每小时图表上的文档温度。8。总疫苗运输时间不应超过8小时。9。如果温度在范围外，请记录所提供的列中的精确范围的温度。10。不要将疫苗放在车辆的后备箱中，请将其放在乘客座椅上。11。记录剂量和剂量类型和疫苗的类型的量以及返回的时间。12。在疫苗传输结束时下载数据记录仪。13。如果在疫苗运输过程中发生了超过15分钟的偏移，请不要使用疫苗。14。对于温度偏移，请遵循https://www.hhs.nd.gov/storage-andling可用的故障拍摄指南。
立法草案的内容和对航空运输的影响...
科学和信息通信技术部长应负责制定和实施人工智能总体规划，该总体规划涵盖第 6（2）条概述的人工智能基本政策。该计划将包括但不限于人工智能政策的战略方向、专业人才培训以及促进人工智能技术开发和利用所必需的基础要素等关键领域。总体规划将由国家人工智能委员会审议和决定，该委员会将在与相关中央行政机构和地方政府负责人协商后每三年召开一次会议。这种合作方式旨在推进人工智能技术和人工智能产业，同时提高国家竞争力（第 6 条）。
海上环保运输的电气和能源系统集成
摘要：应对气候变化的政策要求减少海运的温室气体排放。为了实现计划的目标，最有希望的方法是改进船舶和重新设计港口。后者必须通过整合岸电系统、当地可再生能源和能源存储系统，为新型绿色船舶提供可持续的电能。本文提出了一种实现这一目标的方法，该方法能够同时考虑船舶和港口的特点。通过案例研究解释了该方法的工作流程，其中考虑了两种岸电功率大小和两种为船上能源存储充电的不同操作方法。还讨论了最合适的能源存储技术。案例研究展示了如何应用该方法，并证明了港口基础设施对船舶环境性能有直接影响。
移动性集线器和面向运输的开发（TOD）
我的研究1。建筑师（时髦移民朋克），运输爱好者和公共交通/TOD老师（#StockHolmschooloFtransit）2。城市形式对旅行的影响3。迁移1和运输形态发生（技术胚胎，社会技术系统，迁移率培养和形态发生过程）4。Urban（RE）可持续移动性/碳中立性/能源效率的设计
适用于智能运输的零信任安全模型
在智能运输环境中确保信息系统和资产至关重要。实际上，确保智能运输是一项艰巨而繁琐的任务，因为智能运输环境具有高度动态，分布和松散的耦合，这会导致具有大型威胁/攻击向量而没有所有安全措施自己控制。零信托安全模型（ZTSM）已由安全局和许多国家网络安全中心提出，这是解决传统基于外围安全体系结构缺点的有前途的方法。但是，像智能运输一样，适用于大型网络的可扩展ZTSM体系结构丢失了。在这项贡献中，我们旨在调查如何使ZTSM适合于确保智能运输。我们研究智能运输安全要求，并描述三种现成的安全服务，可以在这种环境中实现ZTSM。调查这些示例安全服务激发了我们为智能运输环境提出ZTSM架构，该架构依赖于组织，人类或业务控制的上下文和内容传输的元数据交换以在各个层面的信任建立，并监视和控制数据和服务和服务。所提出的体系结构可以在合作组织的大型网络（如智能环境中）体现ZTSM部署。尽管该体系结构是为智能运输的安全要求而提出的，但我们认为它也可以适用于其他形式的智能环境。
用于连续矿井运输的导航传感器
在开采和运输煤炭的过程中，操作员在矿井狭窄的空间内可能会被移动机械撞击或抓住。解决此问题的方法是使用运输设备上的导航系统，以便它跟随开采煤炭的机器。这本质上涉及基于传感器的机器对接。能够在恶劣的矿井环境中生存的传感器起着关键作用，这些环境包括灰尘、甲烷气体和水。对采矿机的运动和经验机器特性进行计算机分析，以确定操作要求和空间限制，确保将煤炭正确装载到运输设备中。这些数据用于选择传感系统。扫描激光系统和超声波传感器等各种技术经常用于其他应用，但被发现不可接受。但是，采用主动目标的近红外 (IR) 传感器满足要求。该传感器具有标称 75 EE 锥形视场，范围为 0.1 至 18.0 m。 对于单目标模式，在距离 3.56 m 时，标称范围精度为 4.3%。 生成校正算法将误差降低至 0.6%。空气中的灰尘测试表明，在超过联邦法律允许的浓度（7.5 倍）的水平下，准确度（最坏情况）下降不到 0.8%。该传感器可以跟踪多个主动目标，提供五个自由度 (DOF) 测量。使用四个目标，标称范围精度为 0.4%，无需校正算法。III 的制导系统。当前操作场景 跟随采矿机器的运输系统在商业上不存在。这样的系统可以减少当前运输采矿设备造成的死亡和伤害，并且是当前运输控制的可行替代方案。
用于火星快速运输的裂变碎片火箭发动机
自 20 世纪 50 年代以来，核火箭主要由洛斯阿拉莫斯国家实验室研发，以提供更快的太空旅行方法。（Bussard 和 DeLauer，1958 年；Dewar，1974 年；Borowski，1987 年；Dewar，2007 年）。这些技术利用核设计，以传统方式将热量从密封核心传输到液氢膨胀器或热电子转换器。从 20 世纪 80 年代开始，一种更有效的核能转换设计出现在火箭中（Haslett，1995 年；Lieberman，1992 年），当火箭远离地球大气层时，核心就会暴露在外，直接使用核碎片推力。从 2011 财年到 2014 财年，NASA 先进概念研究所研究了裂变碎片火箭发动机 (FFRE)。 （Werka 等人，2012 年；Chapline，1988 年；Chapline 等人，1988 年；Chapline 和 Matsuda，1991 年）。FFRE 会以极高的比冲（I SP）将裂变碎片的动量直接转化为航天器动量。I SP 是衡量发动机使用燃料产生推力的效率的指标。对于火箭技术，I SP 定义为每单位重量（地球上）推进剂在时间内的积分推力。（Benson，2008 年；Sutton 和 Biblarz，2016 年）。I SP 由公式 1 给出
开发用于运输的箔式拖车...
箔轮廓：箔的二维轮廓。挤压后，它呈现矩形箔的形状。 箔：三维翼。箔轮廓的形状或尺寸不一定沿箔保持不变（箔轮廓或弦长可能会改变）。“翼”一词可与箔互换。在水中运行的箔称为水翼。 水翼系统：用于船舶的水翼组装系统。包括箔片、将箔片连接到船只的支柱以及任何可能正在使用的控制系统。