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对人类的信任和对人工智能的信任没有关联：从自我报告和神经结构脑成像中获得的初步见解
本研究旨在检验自我报告的对人类的信任和自我报告的对内置人工智能 (AI) 产品的信任是否相互关联以及与大脑结构是否相关。我们抽样调查了 90 名健康参与者，他们自我报告了对人类和人工智能的信任，并接受了大脑结构磁共振成像评估。我们发现，对人类的信任（以人格量表 NEO-PI-R 的信任方面衡量）和对人工智能产品的信任（以评估对人工智能态度的项目和基于评估对内置人工智能产品的信任的项目的综合分数衡量）之间没有显著相关性。我们还使用了一种共维神经成像方法，采用数据驱动的基于源的形态测量 (SBM) 分析灰质密度来研究与每个信任领域的神经结构关联。我们发现对人类的信任与包含纹状体、丘脑和前额叶区域的 SBM 成分呈负（显著）相关。我们没有观察到对人工智能的信任与大脑结构之间有显著的关联。目前的发现表明，对人类的信任和对人工智能的信任似乎是可分离的结构。虽然个人对人类的信任倾向可能“硬连线”到大脑的神经结构架构中（至少从个体差异的角度来看），但并未观察到对人工智能的信任倾向有相应的显著联系。这些发现代表着朝着阐明如何在行为和大脑层面处理不同形式的信任迈出了第一步。
以液态铜（I）酰胺前驱体为原料，原子层沉积超薄铜金属膜
我们报道了一种通过原子层沉积 ALD 在长宽比超过 35:1 的非常窄的孔内共形生产薄的、完全连续且高导电性的铜膜的方法。纯铜薄膜由新型铜 I 脒基前体、铜 IN、N -二仲丁基乙脒和分子氢作为还原剂生长。该铜前体在汽化过程中为液态，因为其熔点 77°C 低于其汽化温度 90-120°C 。因此，前体蒸汽的传输非常可重复且可控。碳和氧杂质低于 1 原子%。每个循环的生长在 SiO 2 或 Si 3 N 4 表面上为 1.5-2 Å/循环，但在金属 Ru、Cu 和 Co 表面上仅为 0.1-0.5 Å/循环。在氧化物表面，铜原子形成孤立的铜晶体，经过更多沉积循环后合并为粗糙的多晶膜。在 Ru 和 Co 金属表面上，ALD Cu 密集成核，形成光滑且附着力强的薄膜，即使对于薄至 4 个原子层的薄膜，这些薄膜也是连续的。在 2 nm Ru 基底上沉积 4 nm Cu 时，薄层电阻低于 50 / ，这足以制作用于电镀 Cu 互连线的种子层。© 2006 电化学学会。DOI：10.1149/1.2338632 保留所有权利。
类似乐高的可重构人工智能芯片
对实时低功耗传感信息处理能力的需求日益增长。然而，这需要开发和集成从传感器到处理器等不同类型的智能设备。传统的三维 (3D) 异构集成技术基于冯·诺依曼架构，依靠金属线通孔垂直连接传感器、处理器和存储器层 1 。在这样的系统中，这些不同功能层之间的硬连线连接一旦制造出来就固定了。因此，传统的 3D 异构集成技术在边缘智能应用中使用时效率低下，因为在边缘智能应用中，对传感和计算的需求随时间而变。华强吴、林鹏、Jeehwan Kim 和同事在《自然电子学》上撰文，报道了一种可重构异构集成技术，该技术基于可堆叠芯片，芯片中嵌入了光电器件阵列和忆阻横杆 2 。智能传感器和处理器之前已被开发用于图像预处理 3 – 5 和并行识别 6、7 。以前也曾探索过垂直架构的神经形态视觉芯片的概念，即通过线连接将基于范德华异质结构的神经形态传感器和忆阻交叉阵列联网 8 。来自美国、韩国和中国不同研究所的研究人员采用了不同的方法，创造了类似乐高的芯片，允许各种神经形态传感器和处理器通过芯片间光通信连接起来（图 1 ）。在这种 3D 集成技术中，各个芯片是可更换和可堆叠的，光电二极管/发光二极管 (LED) 阵列嵌入在各个独立的芯片层中，以提供相邻层之间的光通信。此外，忆阻交叉阵列可以植入
可清洗、低温固化的纺织品接头——……
电子和微电子在人们的生活中发挥着巨大的作用。笔记本电脑、手机和智能手表每天都陪伴着我们。科学和工业界做出了巨大的努力，使电子产品适应新的形状[1、2]和基底，使其功能更加强大。这种集成的主要方向之一是纺织集成电子产品（电子纺织品、可穿戴设备）[3]。这类电子产品必须保留传统电子系统的功能，同时满足新的、不寻常的要求，包括灵活性和可扩展性[4-6]。电子纺织品已经在医学[7]、体育[3]甚至日常使用[8]中进行了测试。生产纺织集成电子设备的潜在可能性之一是印刷电子方法，特别是喷墨[9]或丝网印刷[10]技术。利用这些技术，可以直接在织物或聚合物涂层织物上 [13] 打印电子元件，如电极 [11]、传感器 [12]、电互连线等。此外，已有报道将纺织品和电子元件与各向异性导电膜 ACF 相结合以实现电子纺织品 [14]。[15] 展示了纺织品上可清洗的丝网印刷天线。值得注意的是在纺织品上展示的喷墨打印石墨烯-银复合墨水 [16]。最后，用于可穿戴健康监测设备的纺织品上可清洗的石墨烯基印刷电极有望带来潜在的应用 [17]。上述文章的作者提到了需要克服的主要问题，即层的开裂和分层。迄今为止，尚未报道可清洗的接头。尽管文献中已经报道了各种印刷可拉伸电子设备，但仍有各种问题尚未解决 [18-20]。一个重要的
博士阿尔温德·克里希纳
Arvind Krishna 是 IBM 的首席执行官。作为一名商业领袖和技术专家，他领导 IBM 在人工智能、云、量子计算和区块链领域开拓和拓展新市场。他还在基于这些新兴技术的 IBM 创新产品和解决方案的开发中发挥了重要作用。在 IBM 30 年的职业生涯中，Arvind 领导了一系列大胆的变革，并取得了行之有效的业务成果。他最近成功推动了以 340 亿美元收购 Red Hat，这是规模最大的软件收购案，定义了混合云市场。IBM 和 Red Hat 携手为客户提供独特的能力，让他们能够一次构建任务关键型应用程序，并在任何地方运行它们。Arvind 之前曾担任云和认知软件高级副总裁，开创了公司的混合云业务，改变了 IBM 的整个软件和服务组合以及云产品，并发展了业务。他还领导了 IBM 研究部，推动了核心和新兴技术的创新，包括人工智能、量子计算、区块链、云平台服务、数据驱动解决方案和纳米技术。 2016 年，《连线》杂志将 Arvind 评选为“创造商业未来的 25 位天才之一”，以表彰他在区块链领域的开创性工作。作为 IBM 系统与技术集团开发和制造部门的总经理，Arvind 领导了以数据为中心的系统战略，并推动了行业广泛采用开放和协作的技术标准。他还使 IBM 信息管理业务增长了 50%。
SPEEDTRONIC Mark V 燃气轮机控制系统
简介 SPEEDTRONIC ™ Mark V 燃气轮机控制系统是大获成功的 SPEEDTRONIC ™ 系列中的最新衍生产品。先前的系统基于可追溯至 20 世纪 40 年代末的自动涡轮控制、保护和排序技术，并随着现有技术的发展而成长和发展。电子涡轮控制、保护和排序的实施起源于 1968 年的 Mark I 系统。Mark V 系统是涡轮自动化技术的数字化实施，该技术是在 40 多年的成功经验中学习和改进的，其中 80% 以上是通过使用电子控制技术实现的。SPEEDTRONIC ™ Mark V 燃气轮机控制系统采用当前最先进的技术，包括三重冗余 16 位微处理器控制器、关键控制和保护参数的三选二表决冗余以及软件实现的容错 (SIFT)。关键控制和保护传感器是三重冗余的，并由所有三个控制处理器进行表决。系统输出信号在关键螺线管的触点级、其余触点输出的逻辑级和模拟控制信号的三个线圈伺服阀上进行表决，从而最大限度地提高保护和运行可靠性。独立的保护模块提供三重冗余硬连线检测和超速停机以及检测火焰。该模块还将涡轮发电机与电力系统同步。三个控制处理器中的检查功能支持同步。Mark V 控制系统旨在满足所有燃气轮机控制要求。这些包括根据速度要求控制液体、气体或两种燃料、部分负荷条件下的负荷控制、最大容量条件下或启动条件下的温度控制。此外，入口导叶和水或蒸汽喷射也受到控制以满足排放和操作要求。如果排放控制使用
28nm 技术的 3D TSV 中介层和细间距焊料微凸块的质量和可靠性
随着互连密度不断缩小，以及制造更细间距基板的成本不断上升，使用传统有机堆积基板的倒装芯片封装在细间距布线方面面临着重大挑战。为了满足这些需求，TSV 中介层应运而生，成为一种良好的解决方案 [1-3]。TSV 中介层提供高布线密度互连，最大限度地减少 Cu/低 k 芯片与铜填充 TSV 中介层之间的热膨胀系数 (CTE) 失配，并由于芯片到基板的互连更短而提高电气性能。TSV 中介层晶圆是通过在硅晶圆上蚀刻通孔并用金属填充通孔来制造的。业界常用的两种 TSV 方法涉及“先通孔/中通孔”和“后通孔”工艺流程。本文中的工作使用“先通孔/中通孔”流程，因为它提供了互连密度的最大优势。通常，使用深反应离子蚀刻 (DRIE) 工艺蚀刻 TSV 通孔以形成高纵横比通孔。 TSV 的直径通常为 10-20 微米，深度为 50-100 微米。TSV 的壁衬有 SiO2 电介质。然后，形成扩散屏障和铜种子层。通过电化学沉积用铜填充通孔。使用化学机械抛光/平坦化 (CMP) 去除铜覆盖层。使用标准后端制造工艺在中介层顶部形成 M1 – Mx 的互连线。中介层顶部涂有钝化层并形成微凸块焊盘。
常见问题：电动汽车消防安全
1瑞安·卢戈（Ryan Lugo），“你对电动汽车的射击错了”，摩托车，2023年7月11日，https：//www.motortrend.com/fea tures/you-are-are-are-are-wrong-about-ev-fires/。2 Lauren Kuhl，“ 2024年的汽油与电动汽车开火”，自动保险公司，2023年9月6日，https：//www.autoin suranceez.com/gas-vs-vs-vs-electric-car-fires/。 3 Jasper Jolly, “Do electric cars pose a greater fire risk than petrol or diesel vehicles?,” The Guardian, November 20, 2023, https://www.theguardian.com/business/2023/nov/20/do-electric-cars-pose-a-greater-fire-risk-than- petrol-or-diesel-vehicles . 4威利·琼斯（Willie Jones），“扑灭电动电动电池射击炒作”，IEEE Spectrum，2023年12月4日，https：// spec trum.ieee.org/lithium-ion-ion-battery-fires。 5凯尔·凯悦（Kyle Hyatt），“电动汽车火灾：您应该知道的是什么，”埃德蒙兹，2024年3月5日，https：//www.edmunds。 com/electric-car/acress/electric-car-fires.html。 6 Alexander Börger, “Thermal runaway and thermal runaway propagation in batteries: What do we talk about?,” Journal of Energy Storage 40 (August 2019), https://www.researchgate.net/publication/334841050_Ther mal_runaway_and_thermal_runaway_propagation_in_batteries_What_do_we_talk_about 。 7 Yu Yan，Renjie Wang，Zhaojie Shen，Quanqing Yu，Rui Xiong和Weixiang Shen，“迈向更安全的Lith Ium-im-ion电池：对因果，特征，警告和耐热策略的关键审查，以实现热量的特征，警告和处置策略，” https://www.sciendirect.com/science/article/pii/ s26666792423000252。 8“了解电动汽车”，电气安全基金会，于2024年7月22日访问，https：//www.esfi.org/sexch-elect-electric-vehicles/。 org/ Gearld-Gearld-Electric-Vehicles/。2 Lauren Kuhl，“ 2024年的汽油与电动汽车开火”，自动保险公司，2023年9月6日，https：//www.autoin suranceez.com/gas-vs-vs-vs-electric-car-fires/。3 Jasper Jolly, “Do electric cars pose a greater fire risk than petrol or diesel vehicles?,” The Guardian, November 20, 2023, https://www.theguardian.com/business/2023/nov/20/do-electric-cars-pose-a-greater-fire-risk-than- petrol-or-diesel-vehicles .4威利·琼斯（Willie Jones），“扑灭电动电动电池射击炒作”，IEEE Spectrum，2023年12月4日，https：// spec trum.ieee.org/lithium-ion-ion-battery-fires。5凯尔·凯悦（Kyle Hyatt），“电动汽车火灾：您应该知道的是什么，”埃德蒙兹，2024年3月5日，https：//www.edmunds。com/electric-car/acress/electric-car-fires.html。6 Alexander Börger, “Thermal runaway and thermal runaway propagation in batteries: What do we talk about?,” Journal of Energy Storage 40 (August 2019), https://www.researchgate.net/publication/334841050_Ther mal_runaway_and_thermal_runaway_propagation_in_batteries_What_do_we_talk_about 。7 Yu Yan，Renjie Wang，Zhaojie Shen，Quanqing Yu，Rui Xiong和Weixiang Shen，“迈向更安全的Lith Ium-im-ion电池：对因果，特征，警告和耐热策略的关键审查，以实现热量的特征，警告和处置策略，” https://www.sciendirect.com/science/article/pii/ s26666792423000252。8“了解电动汽车”，电气安全基金会，于2024年7月22日访问，https：//www.esfi.org/sexch-elect-electric-vehicles/。org/ Gearld-Gearld-Electric-Vehicles/。9“避免未经批准的电动汽车适配器 - 视频短”，电气安全基金会，2024年4月25日，https：//www.esfi.org/avoid-non-appraved-electric-electric-wehicle-apapters-apapters-apapters-video-video-short/。10“了解电动汽车”，电气安全基金会，访问于2024年7月22日，https：//www.esfi。11美国消防局，电动汽车充电安全提示（联邦紧急管理机构），https://www.usfa.fema.gov/downloads/pdf/publications/electric-vehicle-safety holdout.pdf。12 Will Davis，“近距离电动汽车电池背后的创新技术”，Tnglobal，2023年9月28日，https：//technode.global/2023/09/28/the-innovation-behind-behind-behind-behind-near-fireproof-foreproof-froof-froof-elec-tric-elec--elec-tric-wehicle-batteries- 1月13日Verheuvel，“包含电动汽车火灾：消防器的工作原理”，创新新闻网络，2024年1月11日，https：//www.innovationnewsnetwork.com/containing-containing-electric-containing-electric-car-fires-how-a-fir-a-fire-solator-isolator-isolator-isolator-isolator-works/39588/395588/。 14 Andres Gutierrez，“通用汽车为电动汽车的第一响应者提供培训，” CBS News，2023年6月2日，https：// www。 cbsnews.com/detroit/news/gm-offers-training-training-to-first-responders-on-electric-vehicle/。 15 Lily-Rose Schutt，“电动汽车的安全性 - 探索防火材料”，IDTechex，2024年4月，https：//www.idtechex.com/en/research-arkearch-article/safety-in-lectric-eclectric-eclectric-ecplectric-expleor-fire-fire-fire-fire-fire-protection-materi-materi als/30866。 16 AARIAN MARSHALL，“汽车行业终于有计划停止电动汽车火灾”，连线，2024年9月15日，https://www.wired.com/story/story/the-auto-auto-inauto-industry-finally-finally-has-a-a-plan-to-plan-to-stop-elect-lectric-vehicle-fires/。 com/green-Tech/非易燃 - 瓦特里 - 离子技术/。12 Will Davis，“近距离电动汽车电池背后的创新技术”，Tnglobal，2023年9月28日，https：//technode.global/2023/09/28/the-innovation-behind-behind-behind-behind-near-fireproof-foreproof-froof-froof-elec-tric-elec--elec-tric-wehicle-batteries-1月13日Verheuvel，“包含电动汽车火灾：消防器的工作原理”，创新新闻网络，2024年1月11日，https：//www.innovationnewsnetwork.com/containing-containing-electric-containing-electric-car-fires-how-a-fir-a-fire-solator-isolator-isolator-isolator-isolator-works/39588/395588/。14 Andres Gutierrez，“通用汽车为电动汽车的第一响应者提供培训，” CBS News，2023年6月2日，https：// www。 cbsnews.com/detroit/news/gm-offers-training-training-to-first-responders-on-electric-vehicle/。 15 Lily-Rose Schutt，“电动汽车的安全性 - 探索防火材料”，IDTechex，2024年4月，https：//www.idtechex.com/en/research-arkearch-article/safety-in-lectric-eclectric-eclectric-ecplectric-expleor-fire-fire-fire-fire-fire-protection-materi-materi als/30866。 16 AARIAN MARSHALL，“汽车行业终于有计划停止电动汽车火灾”，连线，2024年9月15日，https://www.wired.com/story/story/the-auto-auto-inauto-industry-finally-finally-has-a-a-plan-to-plan-to-stop-elect-lectric-vehicle-fires/。 com/green-Tech/非易燃 - 瓦特里 - 离子技术/。14 Andres Gutierrez，“通用汽车为电动汽车的第一响应者提供培训，” CBS News，2023年6月2日，https：// www。cbsnews.com/detroit/news/gm-offers-training-training-to-first-responders-on-electric-vehicle/。15 Lily-Rose Schutt，“电动汽车的安全性 - 探索防火材料”，IDTechex，2024年4月，https：//www.idtechex.com/en/research-arkearch-article/safety-in-lectric-eclectric-eclectric-ecplectric-expleor-fire-fire-fire-fire-fire-protection-materi-materi als/30866。16 AARIAN MARSHALL，“汽车行业终于有计划停止电动汽车火灾”，连线，2024年9月15日，https://www.wired.com/story/story/the-auto-auto-inauto-industry-finally-finally-has-a-a-plan-to-plan-to-stop-elect-lectric-vehicle-fires/。com/green-Tech/非易燃 - 瓦特里 - 离子技术/。17 Lily-Rose Schuett，“电动汽车的安全 - 探索防火材料”，IDTechex，2024年4月10日，https：//www.idtechex.com/en/en/research-arsicle/safety/safety-in--electric-electric-ecplerric-ecplering-ecpleor--expleor-fire-fire-fire-fire-fire-protection-protection-materi/30866。18里克·卡兹默（Rick Kazmer），“科学家通过自我效果的卡巴比（Capabili）领带在电动电动电池技术方面取得突破 - 这就是它可以彻底改变汽车行业的方式，”冷静，2024年6月7日，https：//www.thecooldown。19“保护电动汽车基础设施：充电站的火灾抑制”，控制消防系统，2024年3月28日，https：//www.controlfiresystems.com/news/news/protecting-electric-electric-electric-electric-electric-electric-electric-infrastruc-infrastruc-fastruc ture-for-for-fargor-charging-changing-Charging-inging-in/。
降低基于基质代码的签名方案的签名大小
在理解新的，但同时是旧的建议方面取得了巨大进展。实际上，在最后一轮中针对候选人[4,23]的一些突破性的隐性结果敦促NIST为数字签名开放一个额外的回合[1]，期望在签名和关键大小之间实现潜在的硬性问题和比率的更多多样性。在这一额外的一轮中，NIST表示他们希望选择具有较小签名和不基于结构化晶格的快速验证的方案。适合描述的直接候选者是基于UOV [19]的多元签名，其本质上具有很小的签名。这些缺点是他们通常拥有巨大的公共钥匙，并且不能保证建筑的安全性。在频谱的另一端，是沉重但可证明的菲亚尔·沙米尔（Fiat-Shamir）签名。在几年的过程中，由于通用签名大小的巨大改进，他们从极低效率低下到合理的标准化候选人。现在，根据菲亚特 - 沙米尔范式，在额外的回合中有超过12个候选人。其中三个，Meds [11]，Alteq [22]和更少的[3]使用Goldreich，Micali和Wigderson的GMWσ-Protocol [17]，最初是在图均等概率上提出的，但可以从任何难题的问题中构成。例如，MEDS使用矩阵代码等价问题，其中对象是ma-trix代码，而等效性是双向的双向指行使线性变换。alteq使用一般线性群的交替的三连线形式等效性，但现在起作用在三个“侧面”上。最后，少量使用lin- ear code等效性，其中对象是锤击代码和等价缩放排列的。在所有这些方案中，异构体是在签名中编码的，并且典型地构成了其中的大多数。找到同量法的紧凑表示形式，因此直接影响签名的大小。在本文中，我们的目标是更有效地编码异构体，同时保持对其他性能指标（公共密钥大小和计算性能）的影响。
人工智能中的修辞框架的初步分析
执行摘要 谈到人工智能，新闻标题表明大国正在进行人工智能军备竞赛：“对于超级大国来说，人工智能助长了新的全球军备竞赛”，《连线》杂志的一篇文章写道。1 “中国正在赢得一场新的全球军备竞赛”，彭博市场与金融观察。2 《华尔街日报》的一篇报道断言，“人工智能的新军备竞赛”。 3 这些标题在多大程度上准确代表了精英对人工智能的看法？将技术竞争定义为“人工智能军备竞赛”或“争夺霸权”对政策、安全和国际合作都有影响。4 保持美国在人工智能战略领域的领导地位是一项重要的政策目标，但人工智能是一种通用技术，可以实现广泛的应用。人工智能军备竞赛的叙述掩盖了哪些应用值得优先考虑，以及美国如何制定规范和标准来指导符合民主原则的人工智能和机器学习的发展，而没有揭示更多。5 对人工智能军备竞赛的看法可能会导致大国忽视对安全和保障的投资。此外，军备竞赛动态可能会抑制合作，并增加涉及使用人工智能平台和能力的误判或误解的风险。6 大国是否参与了人工智能军备竞赛？大众传播中的新兴模式提供了见解。舆论制造者使用语言来影响他人的行为，并为新的投资和政策方向辩护。7 公众对人工智能的看法影响了国家领导人的考量。因此，人工智能的修辞框架是公众和精英舆论的晴雨表，表明态度随着时间的推移是变得更加合作还是竞争。在本文中，我们开发了一种新颖的方法来探索人工智能的修辞框架。我们搜索了 2012 年至 2019 年期间全球新闻媒体路透社、美国 Defense One 和外交事务的 4,000 多篇英文文章，并发现了对“人工智能竞争”的提及。 8 这个框架将人工智能发展描述为两个或