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Bjorn’s Corner：混合翼身客机。第 9 部分
2026 年 5 月 8 日，©。 Leeham 新闻：我们发表了一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机的一种可能比经典的管翼 (TAW) 配置更有效的设计。在上周的文章中，...阅读更多博文《比约恩的角落：混合翼身客机》。第 9 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
2026 年 5 月 8 日，©。 Leeham 新闻：我们已经撰写了一系列关于混合翼身 (BWB) 的文章，作为载客客机比经典管翼 (TAW) 配置更有效的设计。
在上周的文章中，我们研究了 JetZero Z4 上的乘客体验以及如何组织紧急逃生设施。关于乘客在只有模拟侧窗的宽屏幕、自然光从屋顶天窗射入的主舱中飞行的感觉有很多讨论。很难说会是什么感觉。在宽体飞机上，我们坐得很舒服，远离外面的窗户。
紧急出口的概念很简单，但水上着陆除外，在水上着陆时，浮力可能不足以将水线保持在紧急出口门以下。在这种情况下，空中机场所在的屋顶出口必须被改造成紧急出口，并有一些到达出口的方法。
图 1.JetZero Z4 BWB。资料来源：JetZero。
现在是时候总结我们在本系列中学到的其他内容了。
这是关于阻力，而不是增加升力
BWB 支持者表示，BWB 比管摆式飞机 (TAW) 更高效，因为它没有机身或尾翼，整个乘客舱充当机翼的中心部件。
我们了解到，这并不是为了获得更多的升力；而是为了获得更多的升力。经典飞机的机翼对于巡航条件来说太大，而 BWB 的机翼更大。这是为了降低任务的阻力，特别是对于大部分燃料被燃烧的巡航部分。
另一个重要的阻力是重量引起的阻力，它由总翼展决定，包括任何翼尖装置。 BWB 的宽中央部分使机翼分开很远，Z4 的 55m 有效翼展比 767 的 50m 宽 9%。
BWB 引擎不同
BWB 带来新的结构性挑战
乘客体验和安全
图 2. Z4 驾驶室的高级前部。资料来源：JetZero。