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Rick Larsen排名会成员大厦交通与基础设施的成员委员会2163 Rayburn House办公室大楼华盛顿特区20515亲爱的董事长Graves和排名成员Larsen：作为交通与基础设施委员会为他们的即将到来的Markup做准备，我们敦促您反对您的任何立法，以增加最大的卡车权重或最大额度上的feling fording inforder nefforn forder nefford of Flitheraine高处。我们的反对派延伸到将作为“试点计划”的一部分提高卡车重量限制的任何立法，包括最初在H.R.471，《船IT法案》以及任何州或商品的豁免或当前联邦限制的豁免，可以作为Markup的独立规定提供。无论如何，我们的道路和桥梁需要继续维修，重建和投资。美国土木工程师学会（ASCE）在其2021年基础设施报告卡中，使该国的道路成绩为“ D”。以“ C”等级，该国的桥梁的表现并不高。报告说，该国42％的桥梁至少50岁，而7.5％的桥梁在结构上不足。根据ASCE的说法，该国桥梁维修需求的估计值为1,250亿美元。当我们希望重建道路和桥梁时，允许更重，更长的卡车只会使事情变得更糟。美国运输部研究了各种更长，更重的卡车配置对州际和美国公路的影响，发现道路和桥梁的额外损失成本将需要数十亿美元的新联邦支出，这增加了我们的预算赤字。卡车长度和体重的增加将对当地基础设施，尤其是桥梁产生尤其严重的后果。最近对超过47万本地桥梁（较重的卡车对当地桥梁的影响，2023年3月）的分析无法安全容纳91,000磅的卡车。这些当地桥梁将需要张贴并最终更换，耗资超过6008亿美元。这只会增加州，县和地方政府的压力，以寻找资金来修复这些桥梁，同时今天没有足够的收入来支付基础设施维护成本。由于上述原因，我们要求您拒绝任何会增加当前卡车重量或长度限制的立法语言，包括以试点计划，州或商品豁免形式的提案，或者因当前联邦限制而获得的其他豁免。真诚的，美国公共工程协会全国县协会
2023 TI供应链Letter-05.17.23 Final
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