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非物理运输往往比替代形式的运输和娱乐更实惠和资源效率，如表1所示。这并不是说步行和骑自行车可以达到各种目的，而是强调了它可以提供的潜在财务和资源。表1非机动运输通常比替代方案便宜且高效的昂贵且资源密集的步行和自行车，并进行运输自行车，并操作汽车步行和自行车进行运动加入健康俱乐部的步行和骑自行车的儿童到学校的司机儿童到学校的学校，到学校建造了人行道，并建造了与替代方案相比，往往可以实现步行和停车设施的步行设施和骑自行车。传统的旅行数据往往会降低规模，因此低估了积极的旅行，因为它们通常会忽略短途旅行（交通分析区域内的旅行），非工作旅行，儿童旅行，娱乐性旅行以及多模式旅行的非运动链接（Litman 2003）。例如，大多数旅行调查都将“自动步行”或“步行式步行”旅行分类为“自动”或“过境”步行链接，即使它们在公共通行权上进行，并且涉及与机动链接一样多的时间。通常被引用的统计数据，例如人口普查通勤模式共享数据，表明，不到5％的旅行是通过步行和骑自行车来进行的，例如国家家庭旅行调查等更全面的来源表明，实际上约有13％的旅行是通过主动模式的。图1非自动模式共享（美国人口普查，2017 NHTS）
步行性的经济价值
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