与汽油汽车 (GC) 相比，电动汽车更加环保、节能且经济。然而，当前电动汽车的一个突出缺点是电池从空电状态到充满电需要很长的等待时间，而给 GC 充满电只需几分钟。在此背景下，美国能源部提出了“极限快速充电” (XFC) [2]，具体要求充电时间为 15 分钟（4C 速率），以确保电动汽车的大规模普及。到目前为止，使用石墨负极和碳酸亚乙酯 (EC) 基电解质的商用 LIBs 不可能在没有锂镀层的情况下实现 XFC，因为与 Li/Li + 相比，石墨的工作电位在高倍率下很容易降至 0 V。[3] 人们进行了无数的尝试致力于石墨的结构改性以提高倍率性能，例如降低曲折度 [4] 和增加孔隙率。 [5] 然而，由于电池能量密度不可避免地会降低，这些以高功率换取低能量密度的尝试并不适合实际应用。另一方面，加速本体电解质中的 Li + 传输过程似乎是实现高动力学的有效方法 [6]，而不会牺牲能量密度。低粘度的脂肪族酯 [7] 被用作