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最初将人为因素引入航空组织是为了航空公司飞行员，因为当时国际统计数据显示，飞行员失误在事故中占了很大比例。虽然大型航空公司早在 80 年代末就率先考虑了这些人为因素概念，但监管义务在 90 年代末的 OPS 法规中正式引入了对技术人员应用人为因素原则的义务，该义务以机组资源管理 (CRM) 概念的形式出现。关于维护活动，某些人为因素概念已在 JAR145 法规的第一版和后续修订版中引入（例如：工作条件、认证人员的人为因素再培训……）和 JAR66（例如：人为因素评估 - 模块 9）。维护活动中的人为因素概念更普遍、更正式地出现在 2003 年的法规 (EC) No 2042/2003（法规 (EC) No 145 部分）中，随后根据参考 (EU) No 1321/2014 进行了修订。 2020 年 3 月修订的 (EU) No 1321/2014 法规现在纳入了持续适航管理组织的人为因素；CAMO 部分。
G-40-02 - 监控和记录
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