执行摘要 BMT 船队技术有限公司受加拿大交通部委托，招标编号为T8275- 020463/001/SS，代表船舶结构委员会评估“压载水化学处理技术导致的结构完整性恶化”。从生物有效性的角度看，全球对各种压载水处理方法的有效性进行了大量研究和开发，2004 年 2 月，国际海事组织同意了第一个包含生物有效性标准的国际压载水管理公约。虽然人们担心深水压载交换的全球强度问题会危及船舶的安全运行，但迄今为止，尚无任何研究检查过结构暴露于压载水处理技术（特别是化学药剂）的长期完整性方面。该项目已分为几个任务，首先进行广泛的文献综述。这篇综述研究了淡水和咸水中钢的腐蚀、pH 值和温度对腐蚀的影响以及氧气的作用。这篇综述指出，暴露在海水中的钢的腐蚀速率从 0.02 到 0.37 毫米/年不等，平均速率约为 0.1 毫米/年。在开放的自然系统中，腐蚀速率受氧气从本体溶液到钢表面的扩散速率控制，而受到侵蚀的碳钢的成分对速率没有影响。最初的腐蚀速率较高，至少是随后稳定状态速率的 2.5 倍，根据一些研究，稳定状态速率在暴露后一个月内开始。还回顾了 pH 值对腐蚀速率的影响，对于含有 NAOH 或 HCl 的软自来水，观察到 pH 值在 4 到 10 之间对腐蚀速率没有影响；然而，使用添加剂的组合，在 pH 值 4 和 10 范围内腐蚀率可能会发生显著变化。腐蚀率也随温度升高而增加。当腐蚀由氧气扩散控制时，给定 O 2 浓度下的腐蚀率在 0 至 30°C 之间加倍。加速本体扩散的其他因素，例如搅拌和润湿和干燥循环，使大气中的氧气在干燥阶段更好地通过弯月面，也会加速腐蚀。这些因素解释了在海洋环境中在水线和飞溅区观察到的增强腐蚀。研究表明，腐蚀速率也会随着盐度的增加而增加，在盐浓度约为 1 ppt 时达到最大值，但是，此后腐蚀速率会随着盐浓度的增加而降低，这与盐浓度超过 1 ppt 后水中溶解氧的减少有关。文献综述中还介绍了微生物腐蚀 (MIC) 的信息，重点关注厌氧腐蚀。已经讨论了厌氧微生物腐蚀的机制以及更重要的氧气的作用等问题，并开展了研究 MIC 的不同实验计划。脱氧是正在提出的防止生物膜生成并因此减少微生物引起的腐蚀的技术之一。然而，普遍认为，由于压载舱排空和充满而交替出现的脱氧和氧化条件可能会导致更高的腐蚀速率。