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20 世纪 60 年代末出现了早期的终端空中交通管制自动化工作（Martin and Willet，1968 年）。该系统为管制员提供速度和航向咨询，以帮助提高最后进近的间隔效率。尽管该系统的交通测试显示着陆率有所提高，但管制员发现他们的工作量增加了，因此拒绝了该系统。对该概念的审查表明，虽然设计的某些方面是合理的，但其接受度受到当时技术的限制，尤其是缺乏足够的管制员界面。最近，由于引入了现代计算机处理和界面，以及采用了更谨慎的设计方法（Volckers，1990 年；Garcia，1990 年），几种自动化系统已在欧洲投入使用。但是，这些系统不包含复杂跑道操作的详细建模。此外，最近的快速时间模拟研究证实，在终端区管制员主动咨询的帮助下，着陆率有可能提高 (Credeur and Capron, 1989)。
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