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• 电动汽车电池推进系统过度依赖欧盟以外的世界制造商，这是“危险信号”，重复光伏板泡沫的风险很高； • 同样，虽然许多欧洲 OEM 都是软件架构、连接性和自动驾驶技术和战略能力方面的领先创新者，但目前没有一家欧洲 OEM 可以被视为顶级创新者，这意味着过度依赖欧盟以外的技术公司的风险； • 由于电动汽车的价值几乎有一半与电子产品有关，大型电子公司的作用变得越来越重要，使它们能够进入汽车市场。这种颠覆性趋势将获得动力，从而加剧欧盟 OEM 的竞争； • 约有 17,000 家欧盟中小企业活跃于汽车制造业，专门从事传统变速箱和内燃机 (ICE) 部件生产的汽车制造商面临重大风险。电动机只有大约 20 个活动部件，而内燃机有 2000 多个，这也导致维修减少，将对售后市场的中小企业产生负面影响；• 与美国和中国不同，欧盟的电动汽车生态系统起步较晚，但充满活力的初创企业正在加速发展；• 电动汽车电池供应、原材料和相关创新方面的薄弱环节对欧洲电动汽车的发展构成了重大威胁；• 电动汽车或“超级充电站”密集的地区容易导致当地变电站超负荷，从而引发短期“停电”，并在中期内导致电网运营商进行昂贵的补救投资；• 虽然欧盟汽车公司在研发强度方面处于领先地位，但欧盟必须增加 ICT 研发，这是数字化的关键先决条件。如果现有的 STEM 培训工人供应缺口持续存在，这一挑战将日益加剧； • 尽管电动汽车离开汽车展厅时没有任何排放，但与同一辆汽车相关的上游供应链已经产生了大量碳足迹。
欧盟汽车行业的未来 - 欧洲议会
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