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美国联邦航空局开始放宽对波音的限制
Scott Hamilton的要求第2部分，Scott Hamilton，2025年10月6日，©Leeham News：从六年的背对背到背包危机中恢复了康复，但对三个飞机衍生品的证书缓慢，但对FAA的三个飞机衍生品的证书却是一个较慢的认证。
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第2部分
Scott Hamilton
2025年10月6日，©Leeham News：波音公司正在从六年的背靠背危机中恢复其恢复，但对三个飞机衍生产品的慢速认证已成为主要的障碍。上个月，联邦航空管理局开始如此缓慢地缓解对波音的严格监督。
2025年10月6日，©Leeham News首款波音777-9出租车是该计划的首次飞行。图片来源：Leeham新闻。
777X的认证需要由联邦航空管理局发布的一系列特定于所谓的类型检查授权（TIA）的飞行测试。通常，TIA是一步授权。联邦航空局（FAA）分阶段授予了波音公司和首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）的挫败感。
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在2019年3月10日在2019年3月10日之后的21个月基础上，最大8和最大9个衍生品的认证在最大8和最大9个月内暂停了，五个月内第二次最大8崩溃。两起事故造成346人丧生。根本原因被追溯到软件中的设计缺陷，如果检测到潜在的失速，则将最大值向下推动。
在对最大崩溃的长期调查中，发现了不太严重的性质的进一步缺陷。 FAA要求在7s和10s认证之前将其修复。这个过程并不顺利。根据提供给LNA的信息，国会在最大调查期间通过的新立法的意想不到的后果似乎还导致反复延迟在证明最大值之外，此外还有一些网络的技术问题。
此外，作为其政府效率部（DOGE）的一部分，特朗普政府采取的行动消除了包括FAA在内的整个政府工作，杀死了与飞机认证有关的一些工作。
总结：