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计划报废的神话
“计划报废”的概念没有任何经济意义，而且常常成为政府骚扰和勒索创新企业家的借口。许多所谓的计划报废实际上是为用户和消费者改进产品的企业家精神。
来源:路德维希·冯·米塞斯研究所信息在 1989 年底柏林墙倒塌后的几天和几周内，西德人看到了最奇怪的景象：东德居民终于能够出行了，瓦特堡和特拉贝特汽车淹没了西部的街道和道路。就像共产主义时期东欧和苏联制造的许多车辆一样，它们是战后欧洲汽车早期的倒退。
瓦特堡和特拉班特尤其令人好奇。他们拥有三缸二冲程发动机，会产生大量废气和噪音，想要一台的东德人平均需要等待 12 至 15 年才能交付。正如人们所预料的那样，这些汽车四四方方、速度缓慢、不太舒适，而且容易抛锚，但在 1989 年的东德，至少它们还没有过时。在西方，情况则不同，因为这些类型的汽车很久以前就被性能远远优于共产主义生产的同类汽车所“取代”。
瓦特堡和特拉班特尤其令人好奇社会主义者和市场批评者声称，资本主义的罪恶之一是它提倡“计划报废”，据法新社新闻网站报道，“这是一种广受批评的商业做法，制造商在产品到期时进行生产，以便消费者被迫更换它们。”其背后的想法很简单、合乎逻辑，但大部分都是错误的。
据法新社新闻网站公司处于持续发展模式的原因有很多，而且它们并不邪恶，尽管左翼批评者可能会这么说。不幸的是，有时错误的指控可能会导致严重的后果。
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