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挪威航空的目标是拥有 50% 的机队，B737-10 仍是一个选择
挪威集团仍然对 B737-10 感兴趣，尽管最近选择订购更多 B737-8，而不是转换为更大的型号。首席执行官盖尔·卡尔森(Geir Karlsen)在季度收益报告中表示，该航空公司的目标是在自有飞机和租赁飞机之间保持大约50/50的平衡。他表示，该集团仍对额外的飞机售后回租交易持开放态度，但目前的市场定价不具吸引力。 “如果价格合适，那肯定是这样。现在，价格太高了，”他打趣道……
来源:ch-aviation博客挪威集团仍然对 B737-10 感兴趣，尽管最近选择订购更多 B737-8，而不是转换为更大的型号。首席执行官盖尔·卡尔森(Geir Karlsen)在季度收益报告中表示，该航空公司的目标是在自有飞机和租赁飞机之间保持大约50/50的平衡。
挪威集团 B737-10 B737-8他表示，该集团仍对额外的飞机售后回租交易持开放态度，但目前的市场定价缺乏吸引力。 “如果价格合适的话，当然可以。现在的价格太高了，”他打趣道。
挪威集团是挪威航空运营商 AOC、挪威航空瑞典航空 AOC 和 Widerøe 运营商及其附属子公司的母公司，最近行使了购买 30 架 B737-8 的选择权，使该类型的确定订单总数达到 80 架，交付时间将持续到 2031 年。重新交付我们现有的部分租赁机队，”卡尔森解释道。
挪威航空 AOC 挪威航空瑞典 AOC 宽岛 最近锻炼了Karlsen 表示，该航空公司选择使用 B737 MAX 8 作为其最近执行的选择，因为持续的认证延迟影响了较大的型号。不过，他建议挪威集团可以重新考虑这一决定，并在认证时间表变得更加明确后将部分 MAX 8 订单转换为 MAX 10。
他确认，在首批交付的 25 架飞机中，大约一半将是自有飞机。 “显然，这还取决于租赁市场，而且您知道，还取决于融资成本。总体计划是拥有大约 50% 的机队。”
波音他表示，由于大部分机队已出租，该集团将保留归还或延长租赁的灵活性，使机队增长能够与市场状况保持一致。
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