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NTSB：UPS 2976 探头集中于发动机分离中的塔架疲劳裂纹
调查人员在新的初步报告中发现左侧发动机挂架凸耳上出现疲劳裂纹。
来源:飞行杂志根据周四发布的初步报告，美国国家运输安全委员会表示，左发动机吊架结构内的疲劳裂纹是其对 UPS 2976 航班坠机事故调查的重点。
初步报告11 月 4 日，这架 MD-11F 从肯塔基州路易斯维尔 (KSDF) 起飞后不久坠毁，造成全部 3 名机组人员和地面 11 人死亡。
从肯塔基州路易斯维尔 (KSDF) 起飞后不久坠落NTSB 调查人员审查的机场监控视频显示，1 号发动机和吊架在旋转后立即与机翼分离。
“机翼左塔附件区域附近起火，一直持续到地面撞击，”报告指出。
根据飞行数据记录器 (FDR) 信息，飞机短暂爬升，但“高度并未高于地面约 30 英尺”。
疲劳开裂
NTSB 的材料实验室在左塔尾安装凸耳的多个断裂表面上发现了疲劳裂纹的证据。报告称，“对左塔尾安装凸耳断裂的检查发现，除了过应力失效区域外，还发现了疲劳裂纹的证据。”
在后凸耳上，调查人员观察到“疲劳裂纹……后凸耳孔与后凸耳前表面相遇的地方”。前凸耳的内侧断裂表面还显示“沿凸耳孔观察到疲劳裂纹”，而前凸耳的外侧断裂完全由过应力组成，没有疲劳迹象。
研究人员还记录了连接后座和机翼的球形轴承的圆周断裂。报告指出，“球形轴承外圈已沿圆周断裂，暴露了球元件”，尽管轴承和硬件仍然固定在现场发现的机翼U形夹上。