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疲劳裂缝归咎于夏洛特的Delta 717着陆事故：NTSB
NTSB的报告发现，鼻齿轮组件中的疲劳性断裂是2023年6月在夏洛特（CLT）发生的Delta B717-200着陆事故的原因。在夏洛特（Charlotte）的Delta 717降落后，夏洛特（Charlotte）的着陆事故：NTSB：NTSB出现在Aviatiationsource in News上。
来源:航空资源新闻2023年6月28日，一辆以1092航班运行的三角洲航空公司波音717-200，在北卡罗来纳州的夏洛特·道格拉斯国际机场（CLT）经历了严重的着陆事故。
国家运输安全委员会（NTSB）发布了最终报告，显示了可能的原因是鼻子起落架上锁的上锁链路机构中的疲劳裂缝。
事件概述
该事件发生在美国东部时间凌晨8:58，预定的国内航班从佐治亚州亚特兰大到夏洛特。
波音717-200载有104名乘客和船员。当它的鼻子起落架无法延伸之前，它会遭受重大破坏。没有据报道，所有乘客和机组人员都使用紧急幻灯片安全撤离。
当第一军官降低起落架手柄时，这个问题变得显而易见。该动作在地面（AGL）以上约2,000英尺处进行。
鼻轮不安全的状态灯光照明，标志着一个问题，该问题已在飞机的电子仪器系统上得到证实。飞行人员发起了一次进行故障排除。然后，他们遵循标准程序并尝试了手动齿轮扩展，但是这些努力失败了。
机组人员和空中交通管制响应
飞行人员通过飞机通信寻址和报告系统（ACARS）将问题传达给了达美航空的亚特兰大飞行控制。他们宣布了空中交通管制（ATC）的紧急情况。
在第二次着陆尝试中飞机接近300英尺的AGL时，ATC报告说，鼻轮不可见。这促使飞行人员进行了另一场比赛。
尽管多次尝试手动且通常会扩展起落架，但机组人员仍无法解决问题。他们知道没有部署鼻子齿轮，做出了关键的决定，以进行着陆。
这架飞机在距跑道阈值约1400英尺处降落。然后以大约80节的速度将鼻子放到跑道上。