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AAR：6月的铁路交通：联运“跌跌撞撞”，Carload Evention继续
来自美国铁路协会（AAR）AAR数据中心。经许可转载的图形和摘录。近几个月来，美国经济违反了轻松的特征，这引起了潜在强度的信号与前进道路的不确定性。铁路货运量遵循了这一领先地位，反映了谨慎的乐观和犹豫不决的关键部门的混合。特征经济和货运市场表征的不确定性很可能会继续下去，因为经济势头的主要动力，包括劳动力市场，通货膨胀水平，利率和全球经济政策的主要动力。六月的下降是由于影响国际货运的全球供应链的更广泛的不确定性而降低。 2025年6月，美国铁路联载量平均为每周260,834辆，低于2016-2005的平均平均值，平均为263,991。 AAR跟踪的CARLOANS类别具有年度增长。 2025年6月，美国的美国铁路总载荷平均每周226,259，这是自2021年6月的最多。在66
来源:风险计算来自美国铁路协会（AAR）
AAR数据中心。
图形和摘录在许可中重印近几个月来，美国经济违反了轻松的特征，在潜在的力量和前进道路的不确定性信号之间。铁路货运量遵循了这一领先地位，反映了谨慎的乐观和犹豫不决的关键部门的混合。代表经济和货运市场的不确定性可能会继续下去，因为经济势头的主要动力（包括劳动力市场，消费者支出，通货膨胀水平，利率和全球经济政策）添加了谨慎的乐观和持续犹豫的混合 强调添加
in Intermodal：
2025年6月从2024年6月，美国铁路联运来源下降了2.9％（31,000个集装箱和拖车），这是22个月内的第一年下降。六月的下降是由于影响国际货运的全球供应链的更广泛的不确定性而降低。 2025年6月，美国铁路联载量平均为每周260,834辆，低于2016-2005的平均平均值，平均为263,991。 AAR跟踪的CARLOANS类别具有年度增长。 2025年6月的美国铁路总载体平均每周226,259，这是自2021年6月的最多。在2020年1月以来的66个月中，只有14个月的平均每周平均水平高于2025年6月。2025年6月，美国铁路联运来源下降了2.9％（31,000个集装箱和拖车） 2025年6月的美国轨道载荷总数（不包括联运）上升了2.1％（近19,000辆）