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EASA拒绝单飞行操作：储蓄的安全性EASA拒绝单飞行操作：储蓄的安全性
Easa如何拒绝单个飞行员操作：不断发展的风险实验的终结。
来源:MindFlyEASA如何拒绝单个飞行员操作：风险实验的终结
在不断发展的航空世界中，自动化和技术进步通常会带来旨在成本效率和运营创新的大胆建议。一个这样的想法，即商业飞行期间的单个飞行员操作（SIPO），近年来获得了相当大的吸引力。该概念的拥护者认为，通过改进的驾驶舱技术和地面支持，航空公司可以在某些飞行阶段甚至在整个飞行阶段仅用一个飞行员运作。
单个飞行员操作（SIPO）然而，欧盟航空安全局（EASA）（EASA）（以其科学和安全为中心的方法受到尊重），批准了一项广泛的研究，并拒绝了对商业航空公司服务的最低限度船员运营（EMCO）和单个飞行员运营的提议，并引用了对安全，人为因素和系统可靠性的严重问题。
欧盟航空安全局（EASA） 拒绝了扩展最低船员运营（EMCO）和商业航空公司服务中的单个飞行员行动的提案 对安全性，人为因素和系统可靠性的严重关注这篇文章深入研究了提案的细节，EASA的发现以及该决定对商业航空的未来意味着什么。
单个飞行员概念的兴起
将驾驶舱工作人员从两人减少到一个的概念并不新鲜。支持者认为，随着航空电子技术，人工智能和远程地面控制支持的进步，许多驾驶舱任务可以自动化或外部处理。航空公司在降低成本的压力越来越大的压力下，可以看到SIPO的潜力，以节省飞行员薪水，培训和名册复杂性。
航空电子学，人工智能和遥控地面控制支持的进步 行业开始探索激进效率措施 NextGen Emco Project