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在正在进行的发动机问题的情况下，A220-100的瑞士穆尔斯命运
瑞士（苏黎世LX）正在重新评估其A220-100，因为Pratt＆Whitney发动机的持续问题继续中断，但它没有做出决定何时可以逐步淘汰类型的决定。图卢兹的空中客车活动的旁观。汉莎集团子公司是发布客户...
来源:ch-aviation博客瑞士（LX，苏黎世）正在重新评估其A220-100，因为Pratt＆Whitney发动机的持续问题继续中断，但尚未决定何时可以逐步淘汰该类型。
瑞士 苏黎世 A220-100 Pratt＆Whitney“尽管我们定期评估不同的机会，但我们尚未决定何时逐步淘汰A220-100，”瑞士飞机资产管理负责人克拉丽莎·库兹（Clarissa Cunz）在图卢兹空中客车活动的旁观上告诉航空周。
空中客车汉莎航空集团的子公司是125座A220-100的发布客户。它运行9个A220-100和较大的145座A220-300s中的21个，均由PW1000齿轮发动机提供动力。根据CH-oviation数据，目前正在维护中至少八架A220-100和六个A220-300。
汉莎组集团 是发布客户 A220-300“空中客车A220仍然是我们车队不可或缺的一部分，并将在未来几年继续如此。” “自然，作为我们战略规划的一部分，我们定期审查我们的车队发展 - 行业的标准实践。
“就个人而言，我发现这两个A220变体都是好飞机，”她补充说。 “我们有几个理由选择它们，包括我们决定获得A220-100的决定，例如-100进入伦敦城市的能力，这需要-300变体持有的陡峭认证。
伦敦城市Cunz确认，瑞士探索了六个前埃及航空A220-300，但最终发现这笔交易是不可行的。
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