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A220-500是否需要新机翼和发动机？第3部分。
Bjorn Fehrm要求的订阅，2025年5月29日，©Leeham News：我们正在撰写有关将A220扩展到A320Neo系列的能力的文章系列。这个想法是随着时间的推移将A320neo替换为...阅读Morethe Post A220-500是否需要新机翼和引擎？第3部分。首先出现在Leeham新闻和分析上。
来源:Leeham News and AnalysisA220-500是否需要新机翼和发动机？第3部分。
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Bjorn Fehrm
2025年5月29日，©Leeham News：我们正在撰写一篇文章系列，以将A220扩展到A320Neo系列的容量。这个想法是随着时间的推移替换A320NEO，以在A320/321生产线中为更多的A321腾出空间，并扩展具有较大变体的A220家族。 2025年5月29日，©Leeham News： 我们分析了我们需要更改的内容，以使能力达到A320NEO的水平。我们可以通过机身拉伸来实现这一目标，但是随后最大起飞重量（MTOW）需要增加以保持A220范围。机翼和发动机将遇到问题，起飞跑步将会更长，并且攀升至有效的初始巡航高度将受到影响。 现在，我们检查了这些问题的潜在修复。 图1。A220-500的渲染。资料来源：Leeham Co. 摘要： 摘要 与其他空中客车飞机相比，A220-300机翼没有高度负载。通过一些修改，对于A220-500，它应该足够。A220发动机是中型的Pratt＆Whitney Geared Turbofan，PW1500G。它具有有限的推力拉伸能力。远距离（较重）A220-500的替代方案是最大737的CFM Leap-1b。 与其他空中客车飞机相比，A220-300机翼没有高度负载。通过一些修改，对于A220-500来说应该足够。 A220发动机是中型的Pratt＆Whitney齿轮Turbofan，PW1500G。它具有有限的推力拉伸能力。远距离（较重）A220-500的替代方案是最大737的CFM Leap-1b。 立即阅读文章的其余部分登录或订阅。 登录 今天订阅。
2025年5月29日，©Leeham News：我们正在撰写一篇文章系列，以将A220扩展到A320Neo系列的容量。这个想法是随着时间的推移替换A320NEO，以在A320/321生产线中为更多的A321腾出空间，并扩展具有较大变体的A220家族。2025年5月29日，©Leeham News：
我们分析了我们需要更改的内容，以使能力达到A320NEO的水平。我们可以通过机身拉伸来实现这一目标，但是随后最大起飞重量（MTOW）需要增加以保持A220范围。机翼和发动机将遇到问题，起飞跑步将会更长，并且攀升至有效的初始巡航高度将受到影响。
现在，我们检查了这些问题的潜在修复。
图1。A220-500的渲染。资料来源：Leeham Co.
摘要：- 摘要
A220发动机是中型的Pratt＆Whitney齿轮Turbofan，PW1500G。它具有有限的推力拉伸能力。远距离（较重）A220-500的替代方案是最大737的CFM Leap-1b。
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