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济州事空气崩溃临时报告建议飞行员可能关闭了错误的发动机
在2024年12月的济州航空航班7C2216撞车事故中的临时报告表明，飞行员在进近期间进行了鸟罢工后可能关闭了错误的发动机。捷济空气崩溃后临时报告表明，飞行员可能在Aviationsource News上首先关闭了错误的发动机。
来源:航空资源新闻2024年12月29日，济州航空航班7C2216，波音737-800，在韩国的穆恩国际机场坠毁，造成181人丧生的179人。这是韩国历史上最致命的航空灾难之一。
2025年7月19日向受害者家人提交的航空和铁路事故调查委员会（ARAIB）的临时报告引发了激烈的辩论。
该报告将试点错误指出是可能的原因，但家庭和专家认为它忽略了关键因素。
这是有关发现，争议和正在进行的调查的了解。
临时报告的关键发现
ARAIB的临时报告表明，坠机可能源于飞行员的严重错误。
最初，鸟罢工在前往Muan机场的途中损坏了飞机的正确发动机。此后，据报道，飞行员关闭了左发动机（操作中），而不是右发动机受损的。
证据包括驾驶舱录音，飞行数据以及左发动机的燃油切换开关的物理位置。
此错误导致了全部推力的总损失，导致飞机失去了重要的系统，包括飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音录音机（CVR）。
这些停止在坠机发生前大约四分钟的上午8:58:50在152米的高度和161节的速度下运行。
然后，飞机撤回了底盘，并与装有机场定位系统的混凝土路堤相撞。
由于刚性结构造成灾难性损害，这种影响可能会加剧崩溃的严重性。
2025年1月的一份初步报告证实了这两种发动机的鸟罢工，在残骸中发现了来自贝加尔蓝绿色鸭子的DNA。
右发动机遭受了重大损坏，而左发动机的影响较小，但仍包含鸟类遗体。