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城市内部人士：车队升级如何推动飞机和发动机以外的业务估值
Turboprop创业公司，已成功完成了Deutsche Aircraft和DLR Post DLR完整的地面振动测试的地面振动测试（GVT），该测试（GVT）在D328 Uplift示范中首次出现在Aviation Business News上。Bruce Andrews，合伙人，Alderman和Company分析师Joseph Lakaj说，保持较旧的飞机飞行的必要性意味着价值不仅在“下降……邮政邮政局的内部人士：舰队升级如何在航空业务新闻上首先促进航空公司和发动机以外的业务估值。
来源:航空业务新闻Alderman and Company分析师的合伙人Bruce Andrews和Joseph Lakaj说，保持较旧飞机飞行的必要
过去几年全球对航空旅行的需求一直在显着增加，在2024年，创纪录的最高点被击中。
但是，所有这些增长尚不值得庆祝，因为航空公司正试图与他们的老龄机队一起管理这一增长。
从主要制造商波音和空中客车公司交付的延误导致航空公司寻求不同的途径以最大化其现有车队的价值，因为飞行商业飞机车队的平均年龄达到了14.4年的历史高度。
航空公司不仅仅依靠新飞机，而是大量投资于机舱升级和组件替代品，以增强乘客体验，提高运营效率并延长其现有飞机的寿命。
价值创造的这种转变正在改变航空业，内部和维护，维修和大修（MRO）服务是中心舞台。
例如，以阿联酋为例，该阿联酋航空最近宣布其最初的40亿美元投资增加到50亿美元以翻新飞机。
该计划最初旨在翻新67 A380和53 777，但交付延迟只是在加速，这导致该程序扩展到包括另外170架飞机。
艾哈迈德·萨加（Ahmed Saga）表示，“修改计划的补充主要是由于缺乏新飞机而驱动的”。
这些翻新优先考虑机舱升级，因为该航空公司希望保持其奢侈品和舒适性的声誉。
通过该计划，阿联酋航空能够引入新产品，高级经济，这是该航空公司在2024财政年度末创纪录的最高利润的重要贡献，从而展示了这种价值创造方法的一些好处。