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Qantaslink使用Q400
NTSB发现，在上个月的华盛顿特区碰撞中，黑鹰直升机船员可能没有听到“通过”美国航班的ATC指示。华盛顿撞车事故的邮政直升机船员可能没有听到关键的ATC指导：NTSB首先出现在Aviationsource News中。
来源:航空资源新闻华盛顿撞车事故：国家运输安全委员会（NTSB）发布了有关华盛顿中悲剧性中期碰撞的新信息。
2025年1月29日，黑鹰直升机与罗纳德·里根·华盛顿国家机场附近的一架美国航空喷气式飞机之间的碰撞。坠机事故导致两架飞机上所有67人死亡。
新发现与与陆军黑鹰直升机的ATC通信有关，指示它通过了最终进近的美国喷气式飞机。现在看来，直升机飞行员可能已经错过了听到重要的交通测序指令。
关键发现
NTSB的调查显示，直升机船员可能没有听到空中交通管制的关键指导，以通过美国航空公司的喷气式飞机。
这是由于直升机的麦克风钥匙在变速箱时被压下，这将阻止该指令。
根据NTSB主席詹妮弗·霍姆迪（Jennifer Homendy）的说法，空中交通管制员在碰撞前17秒发布了“在美国航班后面的通行证”指示。
NTSB主席Jennifer Homendy 但是，在传输指令的确切时刻，直升机的麦克风钥匙抑制了0.8秒。这可能阻止了船员听到“通过后面”的关键词，这可能会改变事件的过程。 此外，NTSB正在研究直升机上海拔不准确的可能性。 在发生碰撞发生前的某一时刻，直升机的飞行员呼吁黑鹰在300英尺处。然而，教练飞行员说，直升机在400英尺处，霍斯迪说。 调查人员试图确定为什么海拔读数中存在差异。 正在进行的调查 NTSB的调查仍在进行中。调查人员正在继续分析飞机黑匣子的数据，以及采访证人和空中交通管制员。NTSB主席Jennifer Homendy
但是，在传输指令的确切时刻，直升机的麦克风钥匙抑制了0.8秒。这可能阻止了船员听到“通过后面”的关键词，这可能会改变事件的过程。
此外，NTSB正在研究直升机上海拔不准确的可能性。
在发生碰撞发生前的某一时刻，直升机的飞行员呼吁黑鹰在300英尺处。然而，教练飞行员说，直升机在400英尺处，霍斯迪说。
调查人员试图确定为什么海拔读数中存在差异。
正在进行的调查NTSB的调查仍在进行中。调查人员正在继续分析飞机黑匣子的数据，以及采访证人和空中交通管制员。