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着陆时您可能不使用全襟翼的 4 个原因
在通用航空中，部分襟翼着陆并不常见，但以下是您可能决定不使用全襟翼设置的一些原因。
来源:Boldmethod在通用航空中，部分襟翼着陆并不常见，但以下是您可能决定不使用全襟翼设置的一些原因。
1) 襟翼故障
如果您的襟翼无法展开，您显然将被迫在没有襟翼的情况下着陆。这种情况相当简单，因为您无需做出决定。只需记住增加您的进近和着陆速度。通常，这些速度列在您的 POH 或 AFM 中。
2) 结冰条件
如果您在飞行过程中的任何时候遇到结冰，许多制造商都会建议您使用部分襟翼设置着陆。像往常一样，您应该查看特定于您的飞机的 POH 以获取指导。但为什么他们建议您不要在结冰条件下展开全襟翼？
这通常与机翼关系不大，而与您的水平稳定器关系更大。如果水平稳定器上结冰，则展开襟翼可能会改变尾部周围的气流，导致尾部失速。
尾部失速3) 强侧风
一些流行的训练飞机 POH（如塞斯纳 172）建议您在强侧风中着陆时不要使用全襟翼。为什么？
襟翼将为您提供更多升力，使您能够以较低的空速飞行。空速越低，控制效果越差。因此，在强侧风中，使用部分襟翼会增加您的最后进近速度，进而提高控制的有效性（尤其是方向舵），使您能够完美地进行侧风着陆。
4) 仪表进近
当您从仪表条件过渡到目视条件时，添加襟翼可能会破坏进近的稳定性。
通常，如果您在目视识别机场环境时高度低于 500 英尺，最好保持当前配置。与任何部分襟翼着陆一样，不要忘记调整着陆速度！
还有其他情况下您需要使用部分襟翼吗？请在下面的评论中告诉我们。
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