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代理行政长官克里斯·罗切洛（Chris Rocheleau）在参议院听证会上对NTSB关于一月致命的空中碰撞的初步报告中的措施描述了这一措施。FAA后宣布，Reagan Airport的ADS-B OUT要求首次出现在Flying Magazine上。
来源:飞行杂志代理联邦航空局行政长官克里斯·罗切洛（Chris Rocheleau）周四宣布，在一月份的美国陆军直升机和商业客机之间的致命中间撞车事件发生后，罗纳德·里根华盛顿国家机场（KDCA）采取了新的安全措施，该撞车造成67人丧生。
致命的空中碰撞在参议院关于该事件的国家运输安全委员会（NTSB）的初步报告时，罗切洛（Rocheleau）透露，“今天有效”，FAA将要求在KDCA级别的B级空间上行驶的任何飞机来打开自动依赖的监视范围 - ADS-BROAC-BROADCAST（ADS-B）。
初步报告罗切洛（Rocheleau）表示，这项新措施将适用于所有飞机，包括由联邦机构飞行的飞机，除了“非常有限的情况”（例如国家安全任务）例外。
该规定将在KDCA“立即生效”。罗切洛说，美国联邦航空局正在部署人工智能，以在10个地点的21个机场中识别固定翼和旋翼的混合交通“热点”，包括波士顿，达拉斯和阿拉斯加的安克雷奇，但要实施ADS-B退出其他地方的ADS-B，这将是“早产”。
该计划引起了参议院商务，科学和运输委员会成员的一些关注。例如，参议员玛丽亚·坎特威尔（D-Wash。）对规则“多产”表示担忧，并质疑为什么FAA不尽快采取行动。
“代理管理员，您并不是对这种对FAA监督系统的信念，”坎特威尔说。
Cantwell和其他参议员指出，NTSB的报告中指出了惊人的数字，其中包括三年的跨度，带有85个“接近电话” - 直升机和商用飞机的垂直分离不到85英尺，这是针对KDCA的方法。
技术问题
HOMENDY表示，NTSB还通过ADS-B OUT系统跟踪“设备故障的潜力”，这些系统可能影响了参与碰撞的美国陆军黑鹰。