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为什么尾风降落会增加您跑道游览的风险
当您以逆风为风来着陆时，它会增加出现问题的风险。
来源:Boldmethod当您以逆风为风来着陆时，它会增加出现问题的风险。但是与此同时，大多数GA飞机都具有性能图表，可让您计算出最多10节的尾风的起飞和降落。
那么，尾风有什么大不了的？有两个主要因素：性能和可控性。
尾风和着陆距离
大多数GA飞机的性能图表都为您提供相同的指导：对于尾风最多10节，每2节的距离提高10％。
用于操作的尾风最多10节，每2节增加10％这意味着，如果您以10节的降落降落，您的着陆距离将增加50％。这是一个很大的罚款。但这不是唯一的问题。
增加50％控制逆风的问题
达阵的可控性是另一个问题。当您以尾风降落时，达阵的地面速度更高（假设您正在飞行标准图案/达阵速度）。当飞行员迅速降落时，他们的趋势比平时更积极地制动，这就是问题开始的地方。
触地得分在大多数三轮车齿轮平面中，飞机重量的80％ - 90％是主齿轮。但是，当您着陆并撞到刹车时，一切都会改变。您的刹车正试图减慢您的速度，但是您的飞机希望继续前进。
发生时，您会在驾驶舱内感觉到它。当您积极刹车时，您会被靠在肩带上。轮胎也会发生同样的事情。当您积极制动时，即使您的CG没有移动一英寸，飞机的重量都会“转移”到鼻齿轮上。在许多情况下，在攻击性制动过程中，您的鼻轮可能比主齿轮更重。
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